Cela fait bientôt un an que j'ai ce M14, donc un petit nettoyage s'imposait, et tant qu'à faire autant partager tout ça. Car en effet j'ai trouvé très peu d'informations sur cette réplique, et maintenant que je me suis lancé dans le démontage des gearbox, j'ai pensé qu'il serait bon d'en faire profiter la communauté.
Cette "review" sera assez simple étant donné que je n'ai pas beaucoup de connaissances. Mais commençons sans plus attendre :

I. Outillage nécessaire :

¤ Tournevis cruciforme
¤ Tournevis plat (seulement pour aider à l'ouverture de la gearbox la première fois en le glissant entre les deux coques ).
¤ Pour la seule goupille à enlever il m'a suffit d'une clef allen, ça glisse sans trop de difficulté.

II. Séparation de la gearbox et de la culasse :

¤ Dévissez les 2 visses (invisibles sur la photo) au niveau des flèches pour pouvoir enlever la pièce encadrée.
¤ Faîtes de même avec celles entourées



¤ Retournez la gearbox et enlevez la goupille (avec un chasse goupille pour éviter de la déformer) vers la droite ou la gauche. Vous pourrez alors enlever la pièce qui permettait le "Bolt Catch" (sur la photo la pièce est déjà enlevée).
¤ Dévissez la visse entourée.



¤ Vous pouvez maintenant séparer la culasse de la gearbox.
¤ NB : pour éviter de perdre les visses, vous pouvez les revisser maintenant que la culasse est enlevée.

III. Ouverture de la gearbox :

¤ Pas d'image dans le feu de l'action pour cette partie je ne vous dis pas pourquoi, vous comprendrez vite par vous-même
¤ Vous l'aurez sûrement remarquer, Classic Army nous a pondu ici une gearboxpascommelesautres. Les 2 principaux ennuis sont : pas de place dans le guide ressort pour mettre un tournevis (ce qui est habituellement fait pour maintenir le ressort à l'ouverture), l'ouverture sur le cylindre n'est que sur le dessus de la gearbox, donc impossible (ou pas pratique) de maintenir une pression dessus lorsqu'on ouvre. Finalement je m'en sors sans trop de difficultés, et j'obtiens ça (remarquez le calage de mon engrenage, il me paraît étrange. Je pense qu'il a bougé pendant l'ouverture) :


¤ Quelques coups de chiffons & coton tige plus tard...
¤ Une remarque en passant : le Tappet Plate n'est pas tiré par un ressort mais poussé. Vous me direz on s'en fou, mais ça me fait plaisir d'en parler

IV. Détail des pièces :

¤Le piston (qui me paraît de bonne facture. En même temps pour le prix de la réplique... )


¤La tête de cylindre (dont la face qui est dans le cylindre est recouverte de caoutchouc qui m'a l'air d'avoir souffert^^)



¤Les engrenages (avec 4 dents de sécurité pour le premier)



¤Le guide ressort et une photo de son emplacement





¤Le bloc électrique (je ne sais pas quoi dire dessus, je ne connais pas vraiment cette partie là)


¤Les bushings (que je n'ai pas réussit à enlever de leur emplacement )




Voila ch'est fini...

Si vous avez des questions, des conseils, des critiques n'hésitez pas !

Lien vers la review complète de la réplique : http://www.france-airsoft.fr/forum/index.p...howtopic=136209

Beau tuto ...

Bon tuto. Merci.
Quelques conseils pour aider un peu plus encore les novices:
- Ajouter une liste d'outils nécessaires au démontage (tournevis cruciforme ou plat, chasse goupille...)
- Parler rapidement des autres pièces ( spring guide, bushings, bloc électrique...)
- Quelles sont les compatibilités avec ce qui se fait pour les autres M14

Tout cela n'est que détail mais si tu veut perfectionner ton tuto (qui est déjà super) ce sont des choses faciles

J'ai rajouter la liste des outils nécessaires et je met les photos des autres composants ce soir. Par contre je n'ai pas de pièces de m14 TM ou ses dérivés sous la main, donc je ne pourrais pas m'avancer sur la compatibilité. Mais il me semble que la gearbox n'est pas vraiment faîte pareil, elle est calquée sur celle des m14 G&G (comme le reste du m14 d'ailleur).

D'accord, merci pour ces précisions

Edit : rajout de photos du guide ressort, bloc électrique et bushings.

Sinon je compte bien remonter tout ça (c'est plus pratique pour jouer... ) mais pour le calage des gears je ne sais pas vraiment comment les disposer (je parle ici du calage du dernier gear qui entraine le piston, pas du calage avec les rondelles). Car normalement il suffit de regarder comment il est disposé au démontage, mais là je crois qu'il a bougé pendant l'ouverture. Donc qu'est-ce qui me permet de repérer que c'est bien caler? (par exemple pour les gearbox V2 il faut mettre la pièce qui entraine le tappet plate à 13h)

très chouette initiative, mais je ne comprend pas pourquoi ne pas avoir détaillé le démontage global de la réplique? ça aurait été utile à pas mal de gens

sinon :



niveau forme/chargeurs/méca externe : G&G only, incompatible avec tout ce qui se fait coté marui et copie. C'est la le grand tord de cette réplique je pense.

niveau interne, il faudrait tester, mais actuellement, je dirais : juste le piston.

Merci
J'essayerais de compléter la review avec le démontage complet, mais j'ai besoin de temps. Peut-être ce week-end.
Sinon personne pour mon histoire de calage?


Comment ça? tu penses que seul le piston (dans la mécanique interne) est incompatible avec d'autre gearbox?

non, pas avec toutes les gearbox...ça ressemble furieusement à du V2 niveau interne...

je parlais de compatibilité avec les autres m14

Oui j'avais entendu dire que CA avait repris une V2 modifiée. Si un jour je trouve des pièces de m14 TM ou autre, j'essayerai la compatibilité et je vous dirais ça.

Toujours personne pour mon calage de gears?

De quel gear parles tu ?

Je parle de bien disposer le gear qui entraine le piston. Faut-il orienter la pièce qui entraine le tappet plate d'une façon particulière? Et comment savoir si tout ça est bien disposé?

Il faut juste mettre ton gear de façon a ce que ses dents ne touchent pas celles du piston au moment de refermer. Et encore, c'est même pas systématique, il a l'air très bien comme il est sur ta photo.

Ok merci

le guide ressort est compatible v3 je me trompe?

Ca y ressemble fortement en tout cas.

Je n'ai pas de quoi comparer, donc je ne m'avancerai pas là dessus.

de méme les engrenages ont l'air d'étre des v7... cette gearbox peu commune me fait pensé au derniére gb du famas cybergun qui a un guide ressort v3 des engrenages v7 téte de cylindre v7 .... une gb peu comune mais qui quand on a le temps et l'argent de chercher est upgradable comme toutes les autres!

Oui je pense aussi! J'attends que mes camarades de jeu se lancent dans la mécanique airsoft pour comparer les pièces de leur gearbox avec les miennes

J'ai redémonté hier ma gearbox pour jeter un coup d'œil aux bushings car j'avais le projet de les changer.

Mais CA nous a réservé un joli cadeau. En effet, il s'avère que les bushings sont fixes

Alors je ne sais pas si cela c'était déjà vu, mais perso' c'est la première fois que je vois ça

Merci pour ce tuto qui va certainement m'être utile, mais j'ai une question qui reste sans réponse.

Quelqu'un pourrait il m'expliquer comment bloquer ce M14 en semi ? Pour une question de puissance et du style de jeu que je souhaite pratiquer, ça me serait d'une grande utilité.

Merci d'avance.