Engrenage Wide Use Prometheus, Anti Retour ? |
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Engrenage Wide Use Prometheus, Anti Retour ? |
09/04/2020, 19:21
Message
#1
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Membre actif Groupe : Membres Messages : 391 Inscrit : 24/07/2017 Membre n° 119,757 |
Bien le bonsoir!
J’ai pour projet de faire une upgrade sur un gearbox v2 et je voulais y mettre ses engrenage 13:1 Prometheus wide use, Sauf que sur ceux ci il n’est pas prévu de les monter avec un anti retour. Ils seront associé à un mosfet titan, donc le piston ne sera jamais engagé, mais le tappet plate bien. Quelqu’un a t’il déjà fait sauter son anti retour? À quel problème est ce que je m’expose? Merci d’avance |
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09/04/2020, 20:24
Message
#2
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Le Dindon de la Farce, en chair et GLOU-GLOU Groupe : Admin Messages : 10,965 Inscrit : 01/09/2010 Lieu : Bouches Du Rhone (13) Membre n° 54,870 |
Salut
Si tu as un mosfet derrière, pas besoin d'anti-retour, l'Active Breaking gère l'arrêt de tes engrenages. Ça fonctionne assez bien on va se dire, même si question de sécurité, j'aime bien à garder l'anti-retour sur mes montages avec mosfet AB. |
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09/04/2020, 22:16
Message
#3
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Membre actif Groupe : Membres Messages : 391 Inscrit : 24/07/2017 Membre n° 119,757 |
Salut Si tu as un mosfet derrière, pas besoin d'anti-retour, l'Active Breaking gère l'arrêt de tes engrenages. Ça fonctionne assez bien on va se dire, même si question de sécurité, j'aime bien à garder l'anti-retour sur mes montages avec mosfet AB. Merci pour ta réponse, Qu’entends-tu par question de sécurité ? Je pourrais avoir des problèmes sans anti retour ? |
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10/04/2020, 14:46
Message
#4
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Membre actif Groupe : Membres Messages : 1,432 Inscrit : 20/03/2010 Lieu : PARIS Membre n° 48,165 |
Si pour X raisons l'active-breaking ne s'active pas, tu auras du rattrapage car l'anti-retour ne sera pas présent. (Bug, charbon du moteur HS, config "extrême" etc). |
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10/04/2020, 20:09
Message
#5
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Membre actif Groupe : Membres Messages : 391 Inscrit : 24/07/2017 Membre n° 119,757 |
Je ne vois pas en quoi l’anti retour peut éviter le rattrapage piston
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11/04/2020, 11:57
Message
#6
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Membre actif Groupe : Membres Messages : 1,432 Inscrit : 20/03/2010 Lieu : PARIS Membre n° 48,165 |
Je me suis mal exprimé.
Par rattrapage j'entend que le sector gear va venir taper derrière le piston. Par "rattrapage", je ne parle pas du classique piston qui se fait "rattraper" au milieu par le sector gear car les engrenages tournent trop vite dans une config hyper hi-speed sans short stroke / AOE, etc. Prenons l'exemple d'une gearbox classique à qui on enlève l'anti-retour. Faisons un tir en semi. 1- Le piston recul par l'action du sector gear. 2- Le sector gear arrive sur la partie sans dents. 3- Le piston est donc libéré et va venir taper contre la tête de cylindre, l'air est compressé, etc. Faisons une rafale. 1- Le piston recul par l'action du sector gear. 2- Le sector gear arrive sur la partie sans dents. 3- Le piston est donc libéré et va venir taper contre la tête de cylindre, l'air est compressé, etc. 4- On arrête de presser la détente, le piston s'arrête donc aléatoirement dans la gearbox. Soit complément en arrière, soit au milieu, soit en avant. 5- S'il s'arrête en avant. (Contre la tête de cylindre) OK ! Tant mieux, la gearbox est à "zéro" même pas besoin de tirer en semi pour décompresser le ressort. 6- Si le piston est au milieu ou en arrière (mais toujours en contact avec le sector gear) que ce se passe-t-il sans anti-retour ? Hé bien le piston va en avant en entraînant le sector gear avec lui dans le mauvais sens. Mais si les engrenages tournent dans le mauvais sens et que rien ne les arrêtent que se passe-t-il encore une fois ? Hé bien le sector gear continue de tourner et va venir frapper l'arrière du piston qui est en plastique ce qui va le fragiliser et provoquer une casse du piston après un certain temps. Ce souci était connu sur les ICS et le système de débraillage de piston. Le fait de "débrailler" le piston veux simplement dire qu'on fait sauter l'anti-retour en se mettant en safe. Donc si le piston est bien reculé après un tir en full, il va se mettre à avancer, entraînant avec lui les engrenages, les engrenages eux, tournerons dans le mauvais sens, le sector gear étant libre, va s'arrêter uniquement en contact avec le cul du piston, la partie plastique. (Au passage, chambrant une seconde bille ce qui au moment de re-tirer fera un double feed normal mais qui inquiétant bcp de joueur...) En soit, si ton active breaking fonctionne bien pour toujours, oui, le fait de retirer l'anti-retour n'aura aucune conséquence. Si par contre tu n'a plus d'active breaking pour X raisons, il est possible que le sector gear tourne à l'envers venant taper à l'arrière du piston. (Et l'arrière du piston étant en plastique, fragilisera celui-ci provoquant à terme, un rack qui ne sera plus maintenue et donc une casse de celui-ci). Voilà, j'espère m'être bien comprenage Ce message a été modifié par Bulleto - 11/04/2020, 18:10. |
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11/04/2020, 21:24
Message
#7
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Membre actif Groupe : Membres Messages : 391 Inscrit : 24/07/2017 Membre n° 119,757 |
Super merci pour tes précision,
Mais dans ce cas là, le moteur ne stoppera pas les engrenage avant qu’il tape le piston? Merci |
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11/04/2020, 23:44
Message
#8
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Membre actif Groupe : Membres Messages : 1,432 Inscrit : 20/03/2010 Lieu : PARIS Membre n° 48,165 |
Super merci pour tes précision, Mais dans ce cas là, le moteur ne stoppera pas les engrenage avant qu’il tape le piston? Merci bha normalement oui mais si le moteur est faiblard et si la gearbox a un gros ressort alors non Tu peux faire tourner un moteur hi-speed à la main, ils n'ont aucune résistance contrairement aux hi-torque si en plus tu tourne le sector gear à la main le bevel prend une vitesse folle ! (surtout en 13:1) Alors imagine un ressort de 380 fps ou plus qui pousse un piston a toute vitesse, le moteur ne stoppera rien... Le sector va continuer dr tourner et taper sur le piston |
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12/04/2020, 18:27
Message
#9
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Membre actif Groupe : Membres Messages : 391 Inscrit : 24/07/2017 Membre n° 119,757 |
Super merci !
Je vais passer ma route alors |
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