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> Groupe Ics Users, Fédérer les fans de la célèbre "split-gearbox"
Seelow
posté 25/01/2018, 22:45
Message #41


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CITATION(TyssPow @ 25/01/2018, 22:28) *
Alors le canon que j'ai fait 260 mm PAR MK3 C MTR, donné par OPS store. Donc je ne sais pas ceux qui peut-être le mieux entre un canon de 360mm ou 450mm.

Quand on le regarde comme sa ceux guarder il fait fragile mais il a de bon retour et je pense garder le moteur d'origine fût que peux de changement.

Et pour qu'une réplique soit plus silencieuse, sa se joue à quelle niveau ?


Attention, si tu changes de longueur de canon, il se peut que tu doives aussi changer ton cylindre ( canon long = cylindre plein, canon moyen = cylindre troué aux 4/5eme ou au 3/4 etc... ) je t'invites à te référer au topic correspondant concernant ce détail.

Ppur que ta réplique soit silencieuse, faut une bonne étanchéité dans ta pneumatique, supprimer le blowback ( bruyant sur les ICS ), et surtout, un bon calage des engrenages
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TyssPow
posté 26/01/2018, 12:11
Message #42


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Ouais j'avais vue qu'il fallait adapter le cylindre à la longueur du canon mais comme je par sur une base totalement neuve pour la partie pneumatique sa ne gène pas.

J'aimerais avoir ton avis sur les longueur de canon. Y a-t-il une grande différence de précison entre un canon de 350 mm avec un canon de 450mm.
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Seelow
posté 26/01/2018, 13:35
Message #43


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CITATION(TyssPow @ 26/01/2018, 12:11) *
Ouais j'avais vue qu'il fallait adapter le cylindre à la longueur du canon mais comme je par sur une base totalement neuve pour la partie pneumatique sa ne gène pas.

J'aimerais avoir ton avis sur les longueur de canon. Y a-t-il une grande différence de précison entre un canon de 350 mm avec un canon de 450mm.


La longueur du canon à sa part d'influence sur la portée/précision, mais marginale par rapport à l'importance de ton étanchéité, du placement et de la qualité de ton joint et de son montage avec le rubber... Donc c'est pas une variable d'une extrême importance, c'est plus un détail.
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Ariegeboy
posté 26/01/2018, 14:03
Message #44


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Autre question, est-il possible de passer une gearbox split en cablage arrière ? Le cablage avant m'empêche de stocker ma réplique séparée en 2 pour le transport et surtout j'ai besoin de mettre un PEQ fonctionnel sur mon rail.
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Nånkech
posté 26/01/2018, 14:07
Message #45


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CITATION(Ariegeboy @ 26/01/2018, 14:03) *
Autre question, est-il possible de passer une gearbox split en cablage arrière ? Le cablage avant m'empêche de stocker ma réplique séparée en 2 pour le transport et surtout j'ai besoin de mettre un PEQ fonctionnel sur mon rail.


J'ai pu le faire sans soucis smile.gif
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Ariegeboy
posté 26/01/2018, 14:37
Message #46


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CITATION(Nånkech @ 26/01/2018, 14:07) *
J'ai pu le faire sans soucis smile.gif


Il y a des pièces spécifiques à changer/modifier ? Ou ça se fait comme sur un AEG normal ?

Je compte profiter de l’installation d'un mosfet Titan pour le faire.
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Nånkech
posté 26/01/2018, 14:50
Message #47


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La partie basse du corps reste la même qu'une V2 normale, avec des "trous" pour faire sortir les câbles par l'arrière.

Les câbles remontent ensuite le long de la tranche de la GB pour aller vers le tube

Sur mon M4, il y a une pièce spécifique qui se vise à l'arrière du corps à la place de l'attache sangle avec une vis sous le tube de crosse. Cette pièce, on vient y visser le tube, et elle a un "trou" pour faire passer le câble.

Mais c'est un vieux modèle, qui avait une crosse réglable, et que j'ai remplacée par une pleine alors que c'était pas fait pour (le modèle crosse pleine avait un corps différent).
Probablement qu'aujourd'hui la fixation de crosse est plus standard, permettant de mettre ce qu'on veut.

Maintenant, niveau GB/corps, il y a tout ce qu'il faut pour laisser passer vers l'arrière.

Ce message a été modifié par Nånkech - 26/01/2018, 14:51.
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LYNX (SPAS44)
posté 20/02/2018, 20:39
Message #48


moi? ça gaze toute l'année ! ...
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une video sympa de l'usine ICS :
https://www.youtube.com/watch?v=bV346PcYbIM...eature=youtu.be

Ce message a été modifié par LYNX (SPAS44) - 20/02/2018, 22:54.
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Seelow
posté 20/02/2018, 22:36
Message #49


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CITATION(LYNX (SPAS44) @ 20/02/2018, 20:39) *
une video sympa de l'usine ICS :
ICS


Ton lien ne fonctionne pas avec moi !
Mais ouais, c'est chouette d'avoir des vidéos de fabrication des répliques pour voir comment c'est fait, y'a du bon QC !
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LYNX (SPAS44)
posté 20/02/2018, 22:55
Message #50


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rectifié !
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Ariegeboy
posté 20/03/2018, 15:58
Message #51


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En voulant changer le ressort de mon M4 ICS Split, j'ai découvert que j'avais les premières versions et non la version avec le changement de ressort rapide.

Si je n'achète que le upper "nouvelle génération", ça sera compatible ?
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Seelow
posté 21/03/2018, 08:21
Message #52


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CITATION(Ariegeboy @ 20/03/2018, 15:58) *
En voulant changer le ressort de mon M4 ICS Split, j'ai découvert que j'avais les premières versions et non la version avec le changement de ressort rapide.

Si je n'achète que le upper "nouvelle génération", ça sera compatible ?


Alors si tu parles de la versio des CXP UK1/ HOG/ APE/ PAR MK3 alors non, il te faudra acquérir la upper split dite "ancienne génération" ! voilà deux petits liens pour t'aider:
La gearbox nouvelle gen ( non-compatible avec ta CS4 ) https://www.evike.com/products/54303/

Et l'ancienne qui correspond à ta réplique: http://www.evike.com/products/28191/
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Nånkech
posté 21/03/2018, 10:20
Message #53


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+1, tu vas avoir un blocage du fait que les anciennes n'ont pas la fausse culasse montée sur la GB.
Elle est reliée "en dur" avec le charding handle.

Mais ptetre qu'en virant le charging handle et en rachetant le upper + le charging handle des CXP & Co, tu pourras la faire passer dessus.
Mais franchement, juste pour bénéficier du changement de ressort rapide, ça vaut pas le coup de prendre le risque (surtout si d'autres trucs bloquent).

Donc si c'est pour pouvoir changer de config selon les terrains, vaut mieux prendre un upper old-gen en spare.
Mais si tu veux le changement de ressort juste pour pouvoir démonter plus facilement (perso, jpense que ça vaut pas le coup, c'est déjà beaucoup moins chiant qu'avec une GB monobloc), tu peux percer le cul de la GB et monter un guide-ressort QD.

C'est ce que j'ai fait sur une V2 monobloc pour MP5, mais c'est un petit ressort, donc la perte de matière n'a pas trop fragilisé la GB.

Ce message a été modifié par Nånkech - 21/03/2018, 10:21.
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Evilkarma
posté 24/03/2019, 13:15
Message #54


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Bonjour.
Alors je joue dans une team où on a la chance d'avoir un captain ICS aussi ^^ (Abdel, fais nous un sourire!!), donc nous avons matière à discuter.
J'ai pour ma part deux aeg, Une transform4 full origine et une captain customisée pas loin d'à donf.
Donc, titan gate et moteur SHS hightorque,fonctionne au poil, juste la premier capteur de détente inactif, mais il y en a 5 donc largement de quoi faire. Les blocs MAXX spéciaux ICS (les premiers modèles gris), impecc sur ma captain (j'ai 4 canons équipés entre mes deux ICS, deux Tanio Koba et deux Prometheus, avec joints prom violets), feedent moins bien sur le PAR du président.L'ensemble pneumatique est aussi upgradé avec du MAXX, nozzle, tête de piston et tête de cylindre.
Du bonheur cette petite réplique, un m80 pour le cqb avec le canon tanio koba, et un m100 pour la foret avec le canon prometheus (185mm), le changement se fait en a peu pres 1mn avec des gants de boxes, mains dans le dos et bandeaux sur les yeux tongue.gif
L'autre truc sympa, deux repliques donc deux lowers, un avec titan l'autre d'origine, switchables a volonté si panne de mosfet ou temps trop humide. L'entretiens est simple, l'upgrade du bloc pneumatique ou du bloc hopup/canon aussi.Je trouve que le prix n'est pas excessif, un peu plus que de la réplique qu'on conseille habituellement aux nouveaux certe, mais l'avantage, on les connais bien, donc on les oriente plus sur ICS, a terme au final, ils economisent des sous parceque réparable facilement au cas ou. 4 captains de plus viennent d'arriver dans l'equipe, maniable a souhait, performances très honorable en sortie de boite, un bon joint canon et c'est la fête!! Pour ma part j'ai essayé moults chargeurs de cojoueurs, je n'en ai encore pas trouvé un qui merdait, j'utilise les courts ops sur la captain et les longs G&G sur la transform4.
Manque qu'un truc, c'est l'arret de tir en fin de chargeurs.
Procahain achat, le xfg, en hairline, j'ai testé celui de mon Captain, rien a dire, du beaux, du fiable, du performant, et rentre impecc dans mes holsters glock.

Ce message a été modifié par Evilkarma - 24/03/2019, 13:16.
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Toad
posté 27/03/2019, 14:06
Message #55


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CITATION(Evilkarma @ 24/03/2019, 13:15) *
Donc, titan gate et moteur SHS hightorque,fonctionne au poil, juste la premier capteur de détente inactif, mais il y en a 5 donc largement de quoi faire.


C'est un "comportement" fréquent. Les mosfets sont conçus pour être compatibles avec la majorité des gearbox, queues de détente etc...mais nécessitent parfois un peu d'adaptation.

J'ai monté des titans dans plusieurs gearbox V2/V3 (bon jamais dans une ICS, je l'avoue) et j'ai eu plusieurs fois ce phénomène.

Comme tu l'indiques, il y a 5 capteurs, ils sont aussi là pour avoir de la souplesse dans le montage et l'installation.
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lanfeust666
posté 28/06/2022, 13:38
Message #56


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Bonjour,

J'ai possibilité d'acquérir une ICS CPX DMR (avec titan, bloc max, moteur lonex, donc un léger petit upgrade). J'arrive pas à avoir des avis de cette réplique et perso, j'en ai jamais vu en partie. Pour les possesseurs de ICS, est ce que c'est une bonne réplique. J'adore son look et le principe de la split gearbox mais j'aimerais un minimun de performance derrière.

Merci d'avance
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Nånkech
posté 28/06/2022, 19:18
Message #57


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J'ai des ICS (split et pas split) depuis plus de 10 ans, c'est vraiment de la bonne came (rien n'est parfait bien entendu, mais le risque de mauvaise surprise est faible sur ces modèles éprouvés).

J'ai un pote qui a ce modèle exact depuis longtemps (CXP MARS DMR S3). Ça marche vraiment très très bien d'origine. Jamais une couille.
Bien entendu, on peut toujours optimiser, mais déjà, le hop-up est à bague (à la rigueur, changer le joint, selon si celui d'origine suffit ou pas), y a un MosFET.
Non, franchement, c'est une bonne réplique. Un poil chère, mais ce sont les prix ICS dès qu'on arrive sur ces modèles avec le S3 (SSS).

En plus, on peut faire un blocage mécanique en semi-auto super facilement. Une petite cale faite avec un morceau de vieille carte bancaire qui empêche la selector plate de reculer à fond et donc aussi le sélecteur d'aller sur la position "full". Elle tient parce qu'elle est percée et maintenue par la goupille arrière (qui passe donc dans le trou).
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Le Belge
posté 08/11/2022, 13:47
Message #58


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Salut les ICSistes,

J'aimerai bien moi aussi faire partie de la split-secte. Pour qu'on se partage les tips et convertisse les hérétiques qui trainent sur ce forum. tongue.gif

J'ai moi aussi un vieux M4MIE /CS4A1 Metal de 2006 que j'avais racheté à un pote.
A l'époque c'était pas la même cam qu'aujourd'hui : pas de chambre hop up metal, moteur ICS 2000, canon 6.08.

Toute la méca a était refaite en 2012 car il était rincé. Mon pote était peu soigneux.
J'ai fait un changement des gearbox haut et bas par des neuves avec tous leurs compposants, pose d'un canon de precision prometheus 6.03 et joint hop up violet, nozzle SHS metal, chambre hop up metal ICS, moteur Marui EG3000, M100 systema, tappet plate modify jaune...Du coup je suis passé de 45 mètre d'origine à presque 70 mètres de portée à environ 335 fps.
Le contraste entre son apparence et sa portée surprend souvent les joueurs qui ne connaissent pas sa mécanique. laugh.gif
Le corps a lui plutot bien veillit : pas de rouille (mais j'entretiens) et des collègues mil simeurs ont déjà envié son "usure naturelle" et cru que j'avais fait ce vieillisement exprès. Nan, juste 16 ans de jeu avec. icon_mrgreen.gif

Globalement j'en suis content. Il y a mieux aujourdh'ui, mais à la moitié des années 2000, avant que les 416 VFC n'arrivent, c'était globalement le top : entre la split gearbox et le corps metal. Je compte prochainement changer la détente par une plus réactive/qualitative et rajouter un mosfet titan.

Mais un gros bémol (sur ce modèle en tout cas) : les safety cover ! Vraiment, quelles m*rdes !
Ils ont toujours pété prématurément et sont en plus différent des V2 classiques et parfois galère à trouver.
J'en ai changé 3. Un pote en avait changé d eux. Et j'avais lu sur un autre post de FA que d'autres confrères étaient embêtés.
J'ignore si ça vient de l'usinage de la Gearbox ou bien du plastique d'ICS dans lequel est fait la pièce ?

Aussi j'ai acheté un safety cover mais de marque Ultimate et un modèle qui est initialement pour MP5/G3 mais qui a en fait le même design/forme que les satefy cover ICS pour les CS4.
En espérant que celui-ci durera un peu plus longtemps...
A voir quand je le monterai, au printemps prochain.

Ce message a été modifié par Le Belge - 08/11/2022, 14:07.
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