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REVIEW du M40 BX New Version







Collectionneur de fusils de sniper, je me suis orienté cette fois ci sur un bolt spring assez rare sur les terrains.
Comme peu d'informations circulent sur ce snipe et que beaucoup de questions demeurent, j'ai décidé d'en faire une review afin de vous faire partager mes découvertes et de solliciter votre aide pour ma future upgrade, car malheureusement, ce lanceur ne fait pas exception, le sniping est impossible en sortie de boîte...

Petit tour sur Wikipédia pour le côté RS de la chose:

Le M40 est un fusil de précision de l'US Marine Corps dérivé du Remington 700, utilisé depuis la guerre du Viêt Nam à nos jours.
En avril 1966, l'US Marine Corps, après avoir évalué divers fusils et lunettes, commanda 700 fusils Remington 40x, une version « varmint/target » du Remington 700. Fourni aux unités de Marines à partir de 1966 et appelé M40 (un numéro qui semble anachronique, vu que trois ans plus tard l'US Army appellera son propre fusil de précision M21, et que le M24 n'apparaîtra qu'en 1988). Il était équipé d'une crosse style sporter en noyer, et, pour la plupart (certains annoncent le chiffre de 550 sur les 700) ou tous selon les sources, une lunette Redfield 3-9X Accu-range alors déjà en vente sur le marché civil. Les lunettes et leurs montages type « pont » étaient montés sur l'arme chez Remington, et le montage et la lunette étaient marqués du numéro de série de l'arme à la réception de celle-ci par les Marines.

Action : Remington 40x, dont la mécanique est identique à celle du Remington 700 ADL mais avec la sous-garde (fond de chargeur et pontet) en aluminium du Remington 700 BDL. Le boîtier était phosphaté, mais la culasse était bronzée.
Canon : canon lourd Remington en calibre .308 Win, long de 24 pouces, rayé au pas de 1:10", de .830" de diamètre à la bouche, phosphaté.
Fût : fût d'une seule pièce, en noyer huilé non peint, souvent avec une pièce noir à l'extrémité avant. Crosse type « Monte Carlo » (appuie-joue en « queue de castor »). Plaque de couche en aluminium anodisé noir et marqué du logo Remington. Il semble que certaines aient été peintes (camouflage) par leurs utilisateurs, mais cette pratique fut probablement rare.
Optiques : généralement, une Redfield 3-9 x 40 Accu-range à réticule Duplex. Les premiers M40 avaient leurs lunettes anodisées noir, qui se dégradait rapidement au Viêt Nam en brun tabac ; les plupart des M40, construits après ces premiers modèles, eurent leurs lunettes anodisées vertes.
Montages : embase « pont » et anneaux bronzés à quatre vis du montage Redfield JR. L'embase avait des angles carrés, alors que les modèles récents, toujours en fabrication, ont des angles arrondis.
Munition : M118 Match de 173 grains
Magasin : 5 cartouches (4+1)

Caractéristiques techniques RS:

Calibre : 7,62 x 51 mm OTAN
Longueur totale : 1116,8 mm (43,97 pouces)
Longueur du canon : 610 mm (24 pouces)
Masse en ordre de tir : 6,568 kg (14,48 livres)
Portée utile maximale : 915 mètres (1000 yards)
Vitesse à la bouche : 777m/s
Capacité du chargeur: 5 coups


Le M40 par Sun Project:




Plusieurs versions sont... étaient disponibles: M700, M40A1Std, M40A1 TGC (version gaz) et le M40 XB.
La version présentée dans cette review est la XB New Version. Le New Version est ici très important car il indique que pour la première fois, le bolt est équipé d'un Hop Up réglable.

Rappelons que l'inventeur du Hop Up n'est autre que Maître Odin, éminent membre de ce forum.

Sur l'ancienne version, la XB, il y avait un Hop Up fixe dont l'action était produite par un simple joint O-ring entourant le canon.
A noter qu'au fil des versions des modifications sont survenues et certaines pièces du groupe trigger sont incompatibles d'un bolt à l'autre.
Les premiers M40A1 tappaient dans les 420 fps.
Ce bolt est volontairement bridé à 300 fps en sortie de boîte suite aux réglementations imposées au Japon.

Caractéristiques techniques:

Calibre : 6mm...
Longueur totale : 1080,0mm
Longueur du canon : 534 mm
Masse à vide sans optique : 3,150 kg
Vitesse à la bouche : 305 fpsà la 0,20g
Capacité du chargeur: 28+1 coups
Prix: 484$ chez RW

Déballage:



Présents, bien câlés dans des panneaux en mousse:
-le bolt;
-une notice chinoise...;
-2 clefs Allen (pour la détente et les rails de l'optique);
-un sachet de billes de 0,xxg (du coup, ça finira dans une grenade...);
-un outil d'aide au remplissage du chargeur.





C'est du bon full bois/métal. La finition et les marquages sont impeccables.



Après on se serait volontier passé du Sun Pro Japan, mais bon...



Ici, numéro de série unique









Le chargeur:





Il semblerait que ce soit un chargeur identique à celui de l'Aps2 de chez Maruzen.
Celui-ci est full métal et peut contenir 28 billes.
Bon point, il interdit le tir à vide en bloquant le passage du nozzle avec l'ergot servant à la remontée des billes.

Le Buttpad:



Assez souple, il amortit sans problème le recul produit par le 6mm...

Tests:



Mes tirs ont été effectués à la 0,25 (plus de 0,20 sous la main).

5 tirs représentatifs:

275 fps à la 0,25
277 " "
272 " "
268 " "
271 " "

Soit, de 298 à 310 fps à la 0,20g

Mais où est donc le Hop Up???

Impossible dans un premier temps de trouver le réglage de ce maudit Hop Up!
Mes tirs étaient à peu près tendus sur les 25 premiers mètres, puis après c'est la chute rapide.
Pas étonnant vu la faible puissance.

Demontage:

Le démontage est assez accessible et rapide.

Pour commencer, enlevez les 2 vis cruciformes afin de désolidariser la mécanique de la crosse.





Le pontet déposé, on a alors la possibilité de régler la course et la dureté de la détente.



Vue sur la sécurité:

Retirée:



Enclenchée:



Désassemblez la détente en retirant la goupille.



Dévissez le Spring Guide Stopper.



Dévissez les 2 dernières vis retenant le bloc sécu:



Retirez la goupille retenant la Piston Sear (eh oui, il n'y a qu'une sear ici):



A ce stade là, nous pouvons désengager la culasse.
Penchons nous dessus avant de continuer le démontage.

La Culasse:



D'extérieur, elle a un bel aspect qui n'augure que du bon. Qu'en est-il vraiment?

Pour la démonter, il suffit de dévisser la tête de cylindre d'un bout, le End Cap et son Bolt Handle de l'autre.



Pour vérifier l'étanchéïté du cylindre/piston, j'ai poussé manuellement le piston tout en bouchant le nozzle avec mon pousse. Le piston a avancé le temps de comprimer l'air, puis il s'est bloqué. En le relâchant, celui-ci a repris sa position initiale. Aussi étanche qu'une chatte de grenouille! Impeccable!

Vue rapprochée de la tête de cylindre: Un bon point, un Damper est présent pour amortir la tête de piston et réduire le bruit:



Le piston, d'une seule pièce, est usiné dans de l'alu.



Il est plus long qu'un piston traditionnel si on compte "sa rallonge" à l'arrière.
Elle doit probablement servir à canaliser la compression du ressort.

Si on exclut cette "rallonge", ce piston est un peu plus court qu'un piston Pdi Hd pour Vsr:



Pas de Damper sur la tête de piston, par contre, pas de joint O-Ring, mais ici, X-Ring.
Comprennez par là qu'il y a 2 lèvres successives assurant l'étanchéïté.



Le ressort est à compression linéaire. Il mesure à peu près 24 cms avec 3 spires au cm, un diamètre interne de 7,4mm et externe de 9,8mm.



Le guide ressort est assez complexe par rapport à ce qu'on a l'habitude de voir:



Désassemblage:



Nous trouvons:
-le guide ressort composé de sa tige et de sa base prévue pour reposer sur le Guide Stopper;
-un ressort;
-Une bague servant de base d'appui pour le ressort du piston;
-un tube jouant l'intermédiaire entre la bague et la tige guide.
Ce tube n'entre pas en contact avec la base du guide ressort car il est repoussé par le petit ressort...

Du coup, quasiment aucun frottement, mais surtout, aucune contrainte!

Le End Cap et son Bolt Handle:



Là aussi, c'est un peu plus complexe qu'à l'accoutûmée...

Au lieu d'avoir 2 tétines sur ressort qui se bloquent pour caler le Bolt Handle dans ses 2 positions, ici, c'est la pièce grise et crantée du milieu qui assure le boulot, conjuguée avec les crans du Bolt Handle:



C'est tout pour le bloc culasse.

Retournons à notre Outer Barrel:

Dévissez l'Action de l'Outer Barrel:



Dévissez ensuite le guide chargeur, la vis de retenue du bloc Hop Up et la fixation Outer Barrel/Crosse:



A partir de cette étape, j'ai eu un peu de mal pour sortir l'Inner Barrel.
La faute au règlage du bloc Hop Up qui bloquait tout...Ca y est, je l'ai trouvé ce réglage

La bonne manipulation est de faire pivoter le bloc Hop Up d'1/4 de tour avant de tirer dessus.



L'Inner Barrel est d'origine en 6,05 avec diamètre externe de 10mm.
Il mesure 534mm.

Le Ruber est plus long que celui d'un Prom:



Ce Ruber possède un "plat" sur le haut.

Pas de vis spécifique au réglage du Hop Up... WTF...



En fait, le Hop Up est obtenu par une tige métallique qui coulisse le long de l'Inner, bien plaquée contre celui-ci par un joint O-Ring, et guidée par une rainure.
En avançant plus ou moins, cette tige rend le "plat" du Ruber plus ou moins contraignant pour le passage de la bille.

La tige avance ou recule grâce à une pièce en laiton qui coulisse le long de l'Inner.
Pour manipuler cette pièce, il suffit de pousser en avant ou de tirer vers soi une vis présente sous le bolt:





N'ayant pas encore pu tester ce fameux Hop Up (le bolt est encore démonté), si celui-ci n'est pas assez efficace, je projette de modifier la tige du Hop Up en lui rajoutant une cale, de manière à provoquer une plus grosse bosse sur le Ruber.

Conclusion:

Ce Bolt est esthétiquement très réussi et la mécanique a été bien pensée.
Malheureusement, à 300 fps, les performances ne sont bien sûr pas au rendez-vous.
Une upgrade se révèle indispensable!

Mais les pièces d'upgrade sont très très rares.

Du côté du Hop Up, il se peut que celui-ci soit suffisamment opérationnel. Je vais le tester dans les jours qui suivent.
De toute façon, pas le choix. Le Bloc Hop Up Pdi (si il est encore dispo...) est incompatible avec cette version de M40.
Au pire je ferai ma modif avec une cale sur la tige métallique.

Le canon en 6.05 et son diamètre externe de 10mm devraient être satisfaisant. Jusqu'à maintenant j'étais pro 6.01, mais bon... il paraît que le 6.05 serait pas mal non plus en sniping.

Même si dans l'avenir je compte faire usiner la sear et la détente en acier pour plus de fiabilité, la mécanique d'origine devrait tenir le coup si j'arrive à sortir du 450fps. J'ai lu à plusieurs reprises que les pièces du groupe Trigger pouvaient encaisser 600 fps (un kit JP existait à l'époque).

Pour le kit Cylindre/piston, les pièces ont l'air de très bonne qualité.
Il me faut maintenant trouver un ressort compatible et délivrant les 450 FPS escomptés.



Petit + et - :


+ Matériaux utilisés et finitions
+ Canon 6.05 en Diamètre 10mm
+ qualité du kit Cylindre/piston
+ réglages de la détente pour les plus exigeants

+/- Système de Hop Up (à voir à l'utilisation)

- Inner Barrel propriétaire
- rareté voir inexistance des pièces d'upgrade
- bridé à 300 fps

Ce message a été modifié par Moderateur-47 - 11/09/2012, 19:33.

[Hellsinger]

Très belle review, bien détaillée et jolies photos !

Seul truc :

Aussi étanche qu'une chatte de grenouille!

Ça, c'est très gore.




Hell'

[bob léponge]

Bonne review, belles photos.
Un petit +/- siouplait m'sieur. Sinon je la trouve très complète : bravo

EDIT : Ha j'avais pas fais gaffe à ça ... Le coup de la chatte de grenouille

Ce message a été modifié par bob léponge - 01/09/2012, 20:15.

[KIMBER]

Merci Hellsinger et bob léponge

J'ai rajouté un petit + et - à la fin

Ce message a été modifié par Lau39 - 02/09/2012, 06:22.

[Red_J]

Belle review pour une carabine peu commune de nos jours.

Rappelons que l'inventeur du Hop Up n'est autre que Maître Odin, éminent membre de ce forum.

De quoi parles-tu exactement, du système hop up utilisé Sun Project pour cette version?

Pour info Escort produit certaines pièces d'upgrade comme une détente haute réactivité.

Ce message a été modifié par Red_J - 02/09/2012, 09:42.

[nuage]

Trés bel aquisition mister Lau !
Décidement, les crosses bois c'est la classe !
La méca est bien differente de nos "classiques", mais je trouve certaines piéces trop complexe alors qu'ils auraient pu faire simple (cf le spring guide ??) , coté bloc hop-up, il y a un O-ring pour faire étancheité avec le nozzle c'est sa ?
Le cylindre niveau diametre serait le méme que celui d'un vsr ? quid de la longueur ?

Pour le hop-up et maitre Odin, c'est un private joke ou tout simplement un truc que j'ai loupé ? (Odin n'ayant fait que des patte alu pour Vsr).

Dommage que le bouzin soit pas plus compatible avec d'autre trucs,mais faut voir si y'a pas moyen de gruger (sur le cylindre par ex, et pourquoi pas le bloc h-up ?) .


EDIT, je viens de voir chez pdi , ils ont quelques piéces (en stock ? on peu commander visiblement), le piston serait prévu pour un interne de cylindre en 23mm (comme le vsr 10 bore-up) et ils ont un bloc h-up 2 voies pour ton bolt visiblement .

[KIMBER]

Salut Well'


@ Red_J et Nuage: Effectivement, concernant l'invention du Hop Up, il s'agit d'un Private Joke

C'est un clin d'oeil à l'ami Odin qui nous a bien aidés sur l'Asw en nous fabriquant une patte d'appui.

Concernant le O-ring placé sur l'Inner, deux fonctions:
-plaquer la tige du Hop Up le long de l'Inner:
-caler l'Inner à la bonne position, au fond du bloc Hop Up sans que le Ruber ne soit écrasé.

Je ne pense pas qu'il soit là spécialement pour l'étanchéïté.
Le nozzle rentre dans le Ruber sur pratiquement 1 cm et une fuite me semble quasi impossible.
Et si jamais, fuite il y a, l'air sortirait en arrière, par l'alimentation des billes.

Par contre, Nuage, tu as raison, j'ai oublié de parler du cylindre!
Le diamètre (int et ext) de ce cylindre est plus important que celui d'un Vsr, et il est aussi plus long de 5 ou 6mm.

Je n'ai jamais eu de Bore Up. Le diamètre est plus large, mais je suppose que la longueur ne change pas? Si c'est le cas, c'est mort...

Sinon, j'ai vu les pièces proposées par Pdi, mais j'ai bien peur que tout soit OOS... Je vais les contacter cette semaine, mais je ne me fais guère d'illusions... En tout cas, d'après ce que j'ai lu, leur bloc Hop Up n'est pas compatible avec le New Version. Dommage car il permettrait de passer en canon d'aeg.

Et pendant que je te tiens Nuage, concernant mon long Ruber (avec un plat pour le Hop Up), en connaitrais-tu un semblable dans le commerce?

Merci

[Red_J]

Concernant le O-ring placé sur l'Inner, deux fonctions:
-plaquer la tige du Hop Up le long de l'Inner:
-caler l'Inner à la bonne position, au fond du bloc Hop Up sans que le Ruber ne soit écrasé.

Je ne pense pas qu'il soit là spécialement pour l'étanchéïté.
Le nozzle rentre dans le Ruber sur pratiquement 1 cm et une fuite me semble quasi impossible.

Je confirme tes hypothèses (j'ai un système quasiment identique sur mon MP44 Shoei).

Peux tu me fournir les côtes de ton joint? S'il est lui aussi similaire je peux t'indiquer où en trouver.

[Skipspik]

Beau joujou....Mais vachement complexe pour un bolt. Tain si on a des pièces d'upgrade pour se truc, ça va vitre être une usine à gaz....J'ai des doutes sur la fiabilité à long terme.

Belle reveiw, mais perso je m’orienterait plus vers un M40 tanaka. au moins je sais ce que j'ai et j'ai des pièces d'upgrade...

[KIMBER]

Peux tu me fournir les côtes de ton joint? S'il est lui aussi similaire je peux t'indiquer où en trouver.

Merci, c'est super

Alors le joint fait 25mm de long + 2mm de lèvre.
Le "plat" sur le dessus du Ruber fait 9mm.

[KIMBER]

Doublon, dsl.

J'en profite pour répondre @Skipspik (on a écrit presqu'en même temps): pas faux pour le Tanaka, c'est une valeur sûre, mais à gaz. C'est dans mes projets de m'en reprendre un (j'ai eu le Kar98k). Peut être un shell ejecting, faut voir... (surtout avec le banquier )

Edit:

Un grand MERCI à Red_J pour son Mp!
Normalement, grâce à lui, je devrais pouvoir me faire un stock de Ruber!
Je vous en reparle dès que j'ai des nouvelles.

Ce message a été modifié par Lau39 - 02/09/2012, 17:37.

[Lovat Scout]

Bonjour à tous,


Pour info, pièces d'upgrade/spare Sun Project sur ce site, contact anglophone indiqué en haut à droite http://www.kic.com.tw/shop/advanced_search...amp;x=0&y=0

Il me semble aussi avoir vu des choses chez Dentri****.

Merci pour la review Mister Lau, très belle réplique !

[Invité_Odin621_*]

Mhhh très bonne review c'est détaillé, drôle et...c'est beau!
J'ai adoré le butpad qui encaisse le recul du 6mm ^^
on va pas reprocher Sun Project de faire du plagiat ça c'est clair, mais piouf... quel système spécifique
heureusement que l'alu n'est pas utilisé à mort

la vache, les pièces d'upgrade déjà dispo oO
moi qui aurai ptretr eu le temps de te faire un piston sear et un piston en acier, l'alu cay caca ^^

@Red_J : oui c'est un clin d'oeil ^^ Monsieur Lau39 parle de moi ^^
@ Nuage : j'ai fait des pattes d'appui de VSR et aussi d'ASW338 mais tout ça en acier pas en alu

Ce message a été modifié par Odin621 - 06/09/2012, 15:16.

[sokar29]

exact, il n'y a que l'acier de vrai, l'alu c'est trop mou.

[yannourugby]

@skip : un membre de ma team est pocesseur d'un m40 sun project, une des premières versions, il a tiré je ne sais combien de billes et l'a depuis une éternité et il est toujours aussi beau et fiable....

[Red_J]

Tu connais un peu sa config interne?

[yannourugby]

non pas trop, je sais juste qu'il a ajouté un joint hop up réglable.

[Lovat Scout]

Bonjour à tous,


Des infos glanées sur des sites US pour le M40XB new version (avec hop-up) :
- chargeur compatible APS2
- billes recommandées Maruzen "super grand master 0.29" (un peu light ?)
- montage scope 19mm, donc rail obligatoire vers 22mm. Le rail pour VSR10 serait compatible (Tu confirmes Lau ?)
- interne très robuste, seul upgrade nécessaire : changement de ressort
- anneaux de grenadières (étaient ?) dispo en aftermarket
- quelques upgrades sur le site PDI
- upgrades fabriqués par shop JP "Escort" (Quelqu'un à un lien ?)


Pour les mythos VN : tenue USMC tiger stripe et http://www.opticstalk.com/remington-usmc-7..._topic3591.html

Vivement le up avec les essais de tir !

Ce message a été modifié par LR Desert Group - 13/09/2012, 09:40.

[KIMBER]

LR Desert Group: Tu sais ce qui arrive quand on veut niquer les gens jusqu'au trognon?

Pour le rail Vsr, je ne peux pas te dire, dsl

Pour les upgrades JP (kit cyl/piston 600fps par ex), OOS depuis plusieurs années.
Chez Pdi, je n'ai PAS ENCORE pris la peine de les contacter, mais d'après ce que j'ai lu (et ça date...), les upgrades étaient aussi OOS.

Red_J: PAS ENCORE contacter ton fournisseur pour le Ruber.

Pour financer un nouveau projet, j'ai faillit revendre ce snipe avant de trop m'y investir.
J'ai pu me débrouiller autrement (me manque un rein maintenant, mais ça tourne quand même), donc c'est reparti pour la phase d'upgrade

Sinon, depuis le temps, le bolt est remonté, et maintenant que j'ai mis la main sur le hop up, j'ai pu faire quelques tirs.
Le système de Hop Up de Sun Project se révèle très très efficace. Aucun Side Spin.
Vu le bridage à 300 fps, je n'ai pas trouvé utile de faire des cartons pour le moment.

Je me mets à la recherche d'un ressort plus costaud et vous tiens au courant


Ce message a été modifié par Lau39 - 19/09/2012, 18:39.

[KIMBER]

Alors, j'ai constaté que mon ressort M120 pour ASW 338 VFC est compatible.
Par contre le M170 ne l'est pas, les spires sont trop épaisses et ça ne passe pas dans le diamètre interne du piston.
Mon M140 est monté dans la culasse de mon Asw, donc je n'ai pas pu essayé, mais il y a de fortes chances pour que ça ne passe pas aussi.

Prochainement, je vais donc monter mon M120 pour voir ce que ça donne niveau perfs, mais aussi pour voir (à la demande de Red_J) si la détente est plus dure.

Mon M120 devrait me faire avoisiner les 400 fps.

Il me faudrait un autre ressort plus costaud pour les 450 fps.

Connaissez vous un ressort compatible avec ces côtes: longueur d'à peu près 24 cms, diamètre interne de 7,4mm et externe de 9,8mm ?

J'ai cru lire sur quelque part que Laylax aurait de tels ressorts???

Ce message a été modifié par Lau39 - 19/09/2012, 18:40.