Problème Remontage Gearbox V2 Options

[Tonton]

Oui, il faut que tu essayes avec une autre batterie dont tu es sûr à 100% !
De plus, le contacteur de ton chariot semble bien charbonné sur une de tes photos (arcs électriques qui bouffent et oxydent les lamelles en cuivre) ce qui rajoute une résistance parasite dans ton circuit de puissance =
1/ chute de tension parasite = tension d'alimentation réelle du moteur plus faible
2/ résistance totale du circuit plus grande = moins de courant peu passé dans le circuit (I = U/R)
= au final moins de puissance électrique fournie à ton moteur électrique pour pouvoir comprimer le ressort (P= U*I) !!!

[yohan18]

Merci pour ta réponse.
Mais ce qui m'étonne c'est que la batterie utilisée fesait parfaitement tournée la réplique juste avant que je la démonte, je trouve ça étrange qu'elle n'est plus assez de punch pour relancer un cycle complet après remontage.

[Nånkech]

Surtout que 9.6 1600 si elle est pas trop vieille et faisait parfaitement tourner, ça devrait suffire.

1 double question : Quel ressort y a-t-il dedans ? Et quelle puissance il sortait avant ?

1 essai à faire :
- GB remontée
- Trouve une rondelle de gros diamètre (genre 20-25mm) avec un trou assez gros pour laisser passer la vis du cul de GB.
- Met la rondelle au cul de la GB et visse-la dans le guide-ressort. Il te faudra une vis de la bonne longueur pour faire le job (20mm), et du bon diamètre/pas pour le guide-ressort.

[yohan18]

J'ai constater que si je pousse le piston manuellement avec un tournevis quand il est bloqué il se débloque et reviens en position initial mais lorsque je retire il se rebloque toujours en position comprimé.
Ça me rend fou j'ai essayé avec une deuxième réplique et après remontage même soucis. Je ne comprends pas la réplique marchait parfaitement avec le même moteur et la même batterie et après remontage ça bloque.
J'ai essayé de tout remonter avec le vis du cul de la gearbox mais le problème persiste, je suis perdu
Je ne sais pas le ressort qu'il y a dedans mais elle tape aux alentours des 350FPS et la deuxième 400fps.

Ce message a été modifié par yohan18 - 29/10/2018, 18:53.

[Nånkech]

Alors, je récapépète :

- Tu appuies sur la détente
- Ça fait un petit morceau de cycle et ça se bloque avec le piston un peu reculé
- Tu rappuies sur la détente, tu entends le moteur "bouger" mais rien ne se passe

J'ai bon ?

Questions :
- Quand tu appuies sur la détente, le câblage chauffe ?
- Quand tu dis que tu appuies sur le piston, tu veux dire par la fenêtre latérale ? Parce qu'il est "en prise" sur les engrenages à ce moment, non ? Tu entends donc la mécanique tourner à l'envers quand t'appuies ?

[Dindon]

Ou alors, tu fais quelque chose de mauvais sur les deux GB.

Si en en démontant une autre qui fonctionnait, elle se met à faire le même souci, tu dois faire quelque chose de mauvais, c'est certain, on peut pas chercher plus loin.
Trouves un collègue qui s'y connait vraiment et démontes les deux GB avec lui, il saura de suite si tu fais quelque chose de mal lors de ton remontage.

[Nånkech]

+1
Si c'est un tout petit truc qui ne se voit qu'en ayant les mains dessus, on pourra rien faire à distance.

[yohan18]

En fait le cycle démarre normalement, le sector gear entraine mon piston jusqu'en arrière en comprimant le ressort, et après plus rien, le ressort reste bloqué en positon comprimé et le piston ne repart pas, et lorsque que je rappuie sur la détente le moteur fait clac et fait bouger très légèrement le piston.
J'ai remarqué que le câblage chauffe lorsque que j’appuie sur la détente plusieurs fois.
Sur une des répliques si j'appuies en forçant sur le piston bloqué à l'aide d’un tournevis par le trou du nozzle, le pston se débloque et reviens en position initiale.
J'ai fais des recherches et est-ce que cela ne proviendrait pas de l'AoE (Angle of Engagement) l'angle formé entre la première dent du piston et le Bevel Gear. Du coup la première dent ne mordrait pas au bon endroit et donc arrivé en fin de course le piston ne serait pas libérer correctement et resterait bloqué ?
Je ne suis pas sur de moi mais je pense que le problème vient d'une mauvaise course du piston et donc ce dernier ne se libère pas en fin de course.
Voila une hypothèse supplémentaire

Ce message a été modifié par yohan18 - 30/10/2018, 18:56.

[yohan18]

à supprimer mauvaise manip

Ce message a été modifié par yohan18 - 30/10/2018, 18:57.

[yohan18]

à supprimer mauvaise manip

[Nånkech]

Rien à voir avec l'AOE.

En revanche, il se peut que quelque chose empêche ton piston de reculer à fond. As-tu mis une cale derrière le ressort ou un roulement à billes ?

As-tu remarqué une usure à l'intérieur du corps du piston ? Comme je le mentionnais plus haut, il arrive que le ressort "gonfle" suffisamment pour se coincer dans l'intérieur du piston, l'empêchant de bouger. J'ai eu ça sur un VFC après un remontage. Pas pu trouver d'où ça venait alors j'ai limé tout le tour de l'intérieur du piston sur 1cm de long pour l'élargir. Pas de grand chose, genre 1/4 de mm et ça a suffit.

[yohan18]

Oui mais les 2 répliques fonctionnait avec la même interne qu'aujourd'hui, donc je ne pense pas que le problème vienne de la de plus je n'ai pas remarqué de traces à l'intérieur du piston .

[Nånkech]

Là, je sèche.
Il faudrait que tu montres ça à quelqu'un en direct, qui verra peut-être ce qui coince.

[Dindon]

Si tu n'étais pas loin, je te l'aurais bien regardé, mais bon, en général, sur un fofo comme ça, on est rarement de la même région.

[zimex]

As tu essayé avec une autre batterie ? Et te contacteurs les a tu changé ?

Il suffit que ta batterie soit un peu faiblarde, mal chargée (quel chargeur de batterie utilise tu ?), ou de mauvaise qualité, et avec des contacteurs usés, pas assez de courant, ça coince, essaye un ressort moins puissant avec la même batterie voir ce que ça donne. Sinon met une lipo 11.1v bien chargée voir si ça cycle, et ensuite vérifie que ça ne fasse pas chauffer trop ton moteur/batterie/cablage.