[ G&p ] M4, M16 Et Dérivés, Modèle revu : M16A3 Options

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Review du G&P M-16 A3 (WGC Custom)



Spécifications
► Calibre : 6 mm BB
► Masse sans magasin : 3.20 kg
► Capacité du magasin : 130
► Longueur totale : 1.0 m
► Longueur de canon : 50.9 cm
► Vitesse de projectile à la bouche du canon : 95 m/s (0.20g)
► Energie developpée à la bouche du canon : 0.90 j (0.20g)
► Portée effective : 50 m
►Cadence de tir cyclique : 600-1200 cps/min (selon la batterie, le moteur, les gears, les bushings...)
►Modes de tir : coup par coup et rafale libre

Modèles Actuels

Depuis janvier 2005, G&P a sorti une série de répliques d'AR-15. À l'heure du jour, de nombreux modèles G&P sont disponibles. En outre, plusieurs shops à Hong Kong proposent des modèles dits "custom", avec différents composants, mais dont l'ensemble reste à 100 % G&P. C'est en fait G&P qui fournit toutes les pièces externes et internes, puis les shops en question qui s'occupent de les assembler. C'est pour cela, que tout au long de la review, vous n'entendrez parler que de G&P.

Réception et Ouverture

La boîte :



La réplique arrive dans un simple carton, protégée par deux plaques de mousse, ainsi que du papier-bulle. Simpliste mais efficace, l'essentiel est présent. Pas de catalogue, ni de billes, ni de tigettes de remplissage/nettoyage, il n'y a que l'AEG avec son magasin. On veut une réplique, pas une boîte ; autant dire que tous ces accessoires sont superflus.

Les marquages sur le côté gauche du corps :



Ils sont moulés et réalisés avec une très bonne régularité.

Sortie de Boîte et Review en Parties

On le sort de la boîte, et la première chose qui marque c'est la robustesse : le toucher du métal froid, la solidité de la réplique, ça ne bouge de nulle part. On a une seule pièce de métal d'un mètre, virtuellement incassable dans les mains. Regardons ça de plus près...




Le canon externe est bien evidemment monobloc. En aluminium noir mat strillé, il porte les marquages habituels 5.56 NATO.
Le cache-flammes se dévisse et laisse apparaître un filetage 14 mm positif. Attention à certains cas d'abus de frein filet, il pourrait s'avérer très dur à dévisser.



Le gardemain est en fibre de verre, ce qui lui confère un aspect très réaliste. Il n'a aucun jeu. Le ressort du Delta ring est assez dur, ce qui, au final, n'est pas une mauvaise chose, surtout que la batterie est à l'arrière.



Le corps est gris foncé, lui aussi mat, et très légèrement granuleux. C'est un G&P « nouvelle génération », c'est-à-dire que les deux pins simplement simulés par 4 cercles moulés sur les Marui, CA, ICS et SRC, sont ici de vrais faux pins. L'action de tirer le levier d'armement ne provoque ni l'ouverture de la fenêtre d'éjection, ni le recul de la fausse culasse, de toute façon absente. Il faut ouvrir la trappe à la main, afin de régler le hop-up. Le forward assist peut être enfoncé, mais n'est pas fonctionnel. Le sélecteur est correctement cranté, aucun problème à ce niveau-là. Les pièces comme le magazine catch, le triangle de visée, le stock ring, etc. recoivent une finition noire matte granuleuse très agréable à l'oeil.



Le grip est un heat sink G&P. Plus de petite vis BTR, plus de rondelle de calage du moteur, il n'y a qu'une simple vis plate. Le réglage ainsi que le remontage sont donc facilités.



La crosse est gris mat, assez rugueuse. Encore une fois, c'est très proche de la réalité en ce qui concerne l'aspect et les matériaux utilisés. Certains nouveaux modèles ont une crosse noire, moins granuleuse. En tout cas, une fois épaulée, la réplique ne risque pas de glisser. L'accès au compartiment de la batterie est simple, il suffit d'ouvrir la petite trappe du butt plate. La crosse est entièrement creuse, et peut contenir sans problèmes une 9.6 V large. Une batterie triangulaire est envisageable pour ceux qui auraient besoin d'un voltage plus elevé (> 9.6V en SC).



La carrying handle est entièrement aluminium. Elle se détache et s'attache sans problèmes particuliers. Le rear sight est ajustable en site et azimut, mais les molettes sont assez dures, va falloir mettre un peu de dégrippant. Bref, à part ça, rien à signaler.

Alimentation et Tir



La réplique est alimentée par un midcap de 130 coups. Pas de molette ni de mécanisme donc, on insère les billes dedans et c'est prêt. On installe la batterie dans la crosse, on la connecte et on referme. Le hop-up est en une pièce, métal, les rouages sont bleus. Il suffit de tourner une molette pour augmenter/diminuer l'effet.

Les résultats des premiers tirs sont satisfaisants. Le calage est extrêmement bien fait, on entend à peine les engrenages et le moteur. La portée est correcte, cependant la dispersion est importante. Un test au chrony donne 315FPS +/-3FPS.

Passons à présent à la partie démontage. Pour ceux qui ne savent pas démonter une gearbox, ne craignez rien : pas besoin de changer quoi que ce soit, les G&P produits depuis quelques mois n'ont aucun réel point faible interne. Pour ceux qui le souhaitent des performances optimales, des modifications avancées sont proposées plus bas. Cependant, pour un tir correct, je conseille de changer les joints du hop-up par un Guarder transparent, qui améliore la stabilité du tir et augmente l'effet du hop-up. Aussi un regraissage est-il préférable.

Démontage : Modifications Hop-up

Démontons d'abord le bloc hop-up, afin de réaliser les modifications nécessaires :
► Commencer par retirer le magasin et la batterie
► Retirer le pin avant (marteau)
► Faire glisser horizontalement le upper receiver le long du lower receiver
► Extraire l'ensemble canon/hop-up du Upper en le faisant glisser horizontalement
► Mettre le hop-up au minimum
► Retirer le clip du bloc
► Glisser le bloc pour le retirer du canon par l'arrière en le maintenant tête en bas
► Retirer le bucking G&P
► Installer le bucking Guarder
► Enfiler à nouveau le bloc sur le canon
► Remettre le clip
► Démonter et retirer les 3 rouages du bloc
► Soulever la patte qui appuie sur le bucking
► Installer le rubber Guarder
► Remettre la patte et les rouages

Pourquoi tout ça ?
► Le bucking a été remplacé car le G&P est trop rigide
► Le rubber a été remplacé car l'effet hop-up était insuffisant

Petite astuce à noter :
Pour éviter que le réglage bouge: mettez une rondelle sous la petite vis de la molette de réglage du hop-up, réglez votre hop-up, et vissez assez fort (pas trop) la vis pour que le tout ne bouge plus, tout en restant réglable en forçant un peu. Cela évitera au hop-up de se dérégler tout seul.

Démontage : Modifications Magasin::

Pour ceux qui auraient des problèmes d'alimentation, démontons le midcap, afin de garantir une alimentation irréprochable :
► Dévisser la vis BTR sous le magasin
► Retirer le mécanisme de la coque
► Dévisser toutes les vis cruciformes
► Ouvrir le mécanisme (attention au ressort)
► Huiler avec modération, c'est-à-dire quelques gouttes (APS3/Huile de silicone/Dégrippant), le conduit des billes
► Refermer les deux coques
► Limer légèrement le « piston » arrondi qui pousse les billes, afin de l'aplatir
► Renfiler le ressort du chargeur correctement
► Revisser toutes les vis
► Replacer le mécanisme dans sa coque
► Remettre la vis BTR sous le magasin

Pourquoi tout ça ?
► Les tirs à vide/doubles sont supprimés

Penser à ne pas trop huiler les conduits, car une bille trop lubrifiée prend mal l'effet hop-up

Démontage : Modifications Gearbox

Tout d'abord, il faut se munir d'outils adéquats, et remplir chaque étape avec soin. Messieurs, démontons ces 4 kg de métal :
► Commencer par retirer le magasin et la batterie
► Retirer le pin avant (marteau)
► Faire glisser horizontalement le upper receiver le long du lower receiver
► Retirer l'axe de détente (marteau)
► Retirer le pin arrière (marteau)
► Retirer le magazine catch (tournevis cruciforme tête fine)
► Ouvrir le grip moteur en dévissant les 2 vis hexagonales (clé BTR)
► Déconnecter les cosses et extraire le moteur
► Dévisser soigneusement les 4 vis au fond du grip (tournevis cruciforme tête moyenne)
► Retirer le grip en faisant attention aux cosses
► Retirer les 2 vis plates qui maintiennent le butt plate (tourne vis plat)
► Dévisser la longue vis de crosse qui se loge dans le guide ressort (tournevis cruciforme long tête large)
► Retirer la crosse en faisant attention au câblage
► Extraire la gearbox du lower receiver

Passons aux choses sérieuses et ouvrons la GB :
► Commencer par poser la gearbox sur une surface plane et propre, nozzle vers la droite
► Dévisser toutes les vis BTR de la gearbox
► Retirer la coque supérieure en gardant l'index sur le cylindre et en insérant un tourne vis dans le guide ressort pour éviter qu'il se prenne pour l'homme canon (haha). Penser à pousser les gears et le reversal stop latch avec un tournevis fin hors de leur logement pour éviter qu'ils restent dans la demi-coque retirée.
► Retirer immédiatement mais sans précipitation le guide ressort
► Installer les pièces désirées
► Profiter de regraisser les engrenages, les rails et dents du piston, le cylindre, le joint de la tête de psiton et le rail du tappet plate
► Refermer la gearbox, le tour est joué

Remonter le tout avec soin.

Modifications Avancées

Pour ceux qui veulent investir quelques euros de plus pour un fonctionnement et des performances irréprochables, voici ce que vous pouvez acheter :
► Nouveau canon : 6.03 Prometheus / Madbull / Tanio Koba
► Nouveau bloc hop-up
► Nouveau set têtes de piston & cylindre : Silent head set Systema

Conclusion

Pros :
► Son putain de bruit de la mort qui tue, qu'est-ce que c'est bon !
► Ressemblance au RS
► Finition
► Solidité, rigidité
► Prix

Cons :
► Joint hop-up pas terrible
► Système d'attache de crosse pleine qui mériterait d'être retravaillé

MAJ 23/04/06:
Modification(s) -> certains commentaires
Rajout(s) -> étape de démontage du magasin
Suppression(s) -> certains commentaires / photos
Astuce(s) -> pallier au problème de déreglage du hop-up

MAJ 11/05/06:
Modification(s) -> titre plus global
Rajout(s) -> comparaison G&P/WGC Custom
Suppression(s) -> X
Astuce(s) -> X

MAJ 09/09/06:
Modification(s) -> titres et commentaires
Rajout(s) -> modifications avancées
Suppression(s) -> certains commentaires, comparaison G&P/WGC Custom
Astuce(s) -> X

MAJ 28/09/06:
Modification(s) -> titres, commentaires, listes
Rajout(s) -> X
Suppression(s) -> certains commentaires
Astuce(s) -> X

MAJ 04/10/06:
Modification(s) -> commentaires
Rajout(s) -> photos
Suppression(s) -> X
Astuce(s) -> X

MAJ 03/01/07:
Modification(s) -> bucking
Rajout(s) -> X
Suppression(s) -> modèles WGC, car pour être complet il faudrait rajouter les RWC, les BoomArms, etc...
Astuce(s) -> X

MAJ 01/04/07:
Modification(s) -> certains commentaires
Rajout(s) -> limage du piston du magasin
Suppression(s) -> X
Astuce(s) -> X

Ce message a été modifié par PR0M37EU5 - 03/09/2012, 19:12.