[tuto] Upgrade Pour Famas, M100, bushings métal et tête de piston |
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12/04/2006, 05:27
Message
#1
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Ex aequo ?? Groupe : Adhérents Messages : 5,040 Inscrit : 12/10/2005 Lieu : Melun (77) Membre n° 7,645 |
Bonjour, Avant tout, un petit message à caractère informatif (ref C+ "belle époque" ) ATTENTION : MODIFICATIONS POUR BRICOLOS AVERTIS !!! (pas comme Qqn par exemple .... spéciale dédicace ) EDIT du 14-11-06 : A la suite de la modif en suivant ce tuto par LA22, voici son témoignage (Très intéressant pour la communauté du MAGNAS .... agneau+Famas= Magnas .... quand on est s'coué ... on change pas du jour au lendemain ....)
Merci bien LA22 ! Voici (enfin) mon tuto pour upgrader la gearbox V1 de votre FAMAS préféré avec : 1- SYSTEMA M100 irregular spring (ref ZA-06-02) 2 - SYSTEMA Oilless Metal Bushing for All Airsoft AEG (ref #ZS-05-14) (Mais j'ai quand même mis de la graisse téflonnée quand même ) 3 - SYSTEMA AREA 1000 Duracon Piston Head for ALL Airsoft Model (ref SYS-A08) Tout d'abord, il faut savoir que pour upgrader sa gearbox il vaut mieux être un bricolo averti ... et bien organisé ! Replacer les vis dans chaque pièce une fois cette dernière démontée (évite les pertes de vis, et les plans "mer**, mais où elle va celle là ?!!") ou alors si ce n'est pas possible, effectuer un rapide schéma de la pièce sur un carton, et planter les vis dans ce carton à l'endroit correspondant. Pour effectuer ce travail, vous aurez besoin : 1 - Un pinceau pour la graisse téflonnée (avec ce type de produit, il est fortement conseillé d'éviter les contacts avec la peau) 2 - Des gants de protection en caoutchouc très fin (permet d'éviter les contacts de la graisse avec la peau) 3 - Un tournevis "cruciforme" 4 - Un tournevis "Torx" 5 - Un tournevis plat très fin et long (pour bloquer le ressort lors de l'ouverture de votre gearbox, afin d'éviter le coup de la "gearbox sauteuse") 6 - Une pince 7 - De la graisse téflonnée (j’ai un doute d’un seul coup !? … on dit "Téflonnée" ou "téflonisée" ? …. Bref ..) 8 - Un marteau et une petite cale en bois (pour les bushings ... vous verrez plus bas les essssplications ) 9 - Une petite lime, ou mieux une Dremel !! 10 - Vos pièces d'upgrade ... c'est fortement conseillé ... (faites pas gaffe, y'a pas tout sur la photo ) Allez hop ! On commence par récupérer la gearbox en s'occupant des vis suivantes : (et pour bien repérer les vis, je les ai numérotées) Ici vous avez cette vis là et la même de l'autres côté ... Enlever cette pièce à l'aide de votre pince ... On continu avec ces quatre vis là (deux de chaque côté) A CE STADE LA, VOUS POUVEZ DESOLIDARISER LA GEARBOX DU CORPS DU FAMAS, SANS OUBLER, bien entendu, DE DEBRANCHER LE CABLE RELIE AU PORTE FUSIBLE !!! .... toujours des vis ... celles du socle de sélecteur Off/Semi/Full Et là on commence les p'tits trucs chiants ! ... à savoir le petit ergot de la 1ère cale du moteur ... ... à la pince : ATTENTION ! ..... voici le grand moment ! On commence par enlever les deux cales du moteur, ... pour continuer sur les vis de la gearbox, et là je vous conseille de commencer par les vis qui se trouvent vers l'intérieur pour terminer sur les vis extérieures ... on ne sait jamais ! Donc 3 vis cruciformes et 4 vis "torx" : Une fois toutes les vis enlevées, maintenez une main sur la gearbox, et avec l'autre main, saisissez-vous de votre tournevis plat, long et fin, et introduisez-le, ici, délicatement sur le dessus de la gearbox (grosso modo au niveau de la vis cruciforme du milieu), de manière à l'amener vers le centre, au dessus du ressort pour lui éviter de jouer les "Zebulon" (pour ceux qui connaissent "le manège enchanté" ...). ..... au pire si ça saute, c'est pas bien grave ... sauf si vous effectuez ce démontage en pleine forêt ... bon amusement pour retrouver les pièces ! (pensez donc bien à effectuer cette manip' dans un environnement adéquat ) Quand je parlais d'organisation, voyez, ... ça tiens dès fois à pas grand chose ! Voilààààà !! Ca y est !! ..... mais c'est pas vraiment fini ... Une fois la gearbox entre-ouverte, dès que vous le pouvez, placez votre main sur le cylindre et le ressort, enlevez le dessus de la gearbox puis sortez doucement le guide ressort de son logement, ici à gauche, c'est la pièce qui se trouve ... dans le ressort ... pour le guider ... forcément ! VOICI VOTRE GEARBOX OUVERTE ! Voici un agrandissement, pour vous servir de référence en cas de problèmes ... Et ici, l'ordre dans lequel vous allez enlever les éléments ... un par un ... 1 - l'ensemble "ressort+piston" 2 - le cylindre 3 - le "Tappet plate" et son Nozzle 4 - le premier engrenage : ATTENTION A GARDER LE CALAGE D'ORIGINE pour les 3 engrenages, avec les petites rondelles métalliques : les "SHIMS" (si vous remplacez les bushings par d'autres "standard", sinon il faudra refaire le calage, cf plus bas ... ) 5 - la cale anti-retour 6 - 2eme engrenage (regardez bien son placement, le petit ergot excentré arrive juste sur la patte du tappet plate ... repéré par la GROOOOOOSSE flèche rouge ! Ca va vous servir au remontage pour la synchro de vos engrenages ... très important !!!! Ceci dit, il faut toujours bien repérer tout ce que vous démontez en générale ...) 7 – terminez par le dernier engrenage .... Voici un agrandissement, au cas où ... Tappet plate enlevé ..... Pour enlever le ressort, et le séparer du piston, VOUS DEVEZ D'ABORD ENLEVER LA TÊTE DE PISTON EN LA DEVISSANT DANS LE SENS INVERSE DES AIGUILLES D'UNE MONTRE !! ... Si jamais vous aviez du mal, grattez la surface de la tête de piston au centre, vous y ferez apparaître la petite vis ... Maintenant, vous allez placer la nouvelle tête de piston ... sur le piston ! Et pour aller placer des vis dans des endroits à la c**, je vais vous refiler un de mes trucs "secrets" : rien ne vaut le coup de la "baguette télescopique aimantée du joueur de boules" !!!!!! (très pratique, je vous la conseille !) ... donc voici la petite vis de la nouvelle tête de piston ... sur la baguette aimantée ... ... et là, la vis avec la rondelle à ne surtout pas oublier ... et tout ce petit monde va joyeusement rentrer dans le piston ... tout au fond ... dans le trou .... allez hop ! Vissementage en règle ! … (oui … parfois j’invente des mots ….) Voici notre piston assemblé ... profitez-en pour graisser légèrement le joint torique de la tête de piston ... LES BUSHINGS : Il faut tout d'abord enlever les anciens, et pour ça, rien de plus facile : On passe par derrière avec un tout petit tournevis ... ou tout ce que vous avez d'autre qui pourra vous y aidez !! Hop ! C'est parti ! Pour ma part : J'ai du limer TRES TRES TRES légèrement l'emplacement des bushings dans le corps de la gearbox, car les nouveaux ne rentraient pas dedans ... j'ai donc limé à la Dremel, de façon à ce qu'ils y rentrent en tapant pas trop fort avec un marteau avec une petite cale en bois entre ce dernier et mes petits bushings ... mais PAS TROP FORT !!!! Faites attention ... donc vous voyez, là, rien d'insurmontable. 6 bushings à placer, 3 dans chacune des deux parties du corps de la gearbox ... Voici l'outil "Dremel" qui m'a servit pour l'opération : (Merci Dremel .... et Fuck Fear, sans qui cette photo n'aurait jamais pu exister ) Voici quelques infos bien pratiques et même carrément très importantes pour une upgrade "de qualité" (et surtout pour éviter une usure prématurée des engrenages), explications postées par "Ash^" ici (merci à lui ) pour le calage des gears ... gestes à effectuer après la pose de nouveaux bushings ... et avant de remonter sa gearbox ... forcément ! (personnellement , j'ai gardé le calage d'origine)
Re EDIT : Voici quelques trucs et précisions supplémentaires (1ère partie) apportés par Mr Caveman (Merci à lui )
Et une dernière petite modif à effectuer avec notre éternelle meilleure amie : LA DREMEL ! Pour éviter le problème du GRRRRRRRRRRRRRR de la gearbox du FAMAS avec l'upgrade (ça arrive aussi sans upgrade des fois ... pour ma part cela ne m'est jamais arrivé ... mais il vaut mieux prévenir que guérir, et puisque tout est démonté, autant en profiter ! ), j'ai trouvé une solution : Puisque cette cale anti-retour peut sauter le cran de son engrenage (le premier à enlever lors du démontage, regardez plus haut), il faut trouver le moyen d'accentuer "la pointe" qui se prend dans l'encoche de cet engrenage. J'ai légèrement limé cette cale, ici les endroits limés sont repérés en rouge, de façon à ce qu'elle épouse mieux son engrenage et fasse ainsi mieux son travail de cale anti-retour : Il y a eu d'autres solutions de proposées dans d'autres tutos, mais ces dernières préconisaient l'emploi d'un patte de soudure pour effectuer un ajout sur l'engrenage ... pour ma part, je préfère éviter d'aller placer trop de matières "étrangères" qui risqueraient de ne pas tenir et d'aller s'amuser dans la GB !.... J'ai donc juste ajouté une petite pièce en aluminium, une petite cale (vous pouvez utiliser ce que vous voulez comme matière, du moment que cela soit assez dur) fixée avec un peu de scotch double face (haute qualité = très très collant !!) afin de "durcir" l'effet du ressort de la cale anti retour. (cette cale est légèrement biseautée sur le haut afin de faciliter la fermeture de la GB) On approche de la fin, avec les différentes parties à graisser avant de tout remonter ... (sujet déjà abordé dans le post sur le calage des gears par Ash^, mais c'est toujours plus marrant avec une image ...) Alors, pour expliquer clairement et simplement : Graissez chaque engrenages côté gauche et côté droit, et pour le corps de la gearbox, faites le même graissage en parallèle sur les deux coques Là on voit un seul côté .... mais c'est pratique, ça clignote ! ATTENTION, (merci "Cpt_HARLOCK" du groupe des Claironneux de FA ), LE RESSORT "IRREGULIER" comme celui que j'ai utilisé (c'est à dire ... avec des spires plus serrées à certains endroits et moins à d'autres ...) A UN SENS DE MONTAGE :
Il ne vous reste plus qu'à tout remonter, et pour vous éviter de replacer tout ça n'importe comment, voici un schéma, qui va vous aidez à respecter la synchro des engrenages, regardez le bien, et effectuez le remontage pièce par pièce en vous aidant aussi de mon schéma numéroté (plus haut), il vous suffit de replacer les éléments en allant dans le sens inverse du démontage (c'est logique, mais on ne sait jamais !!!! ). Pour refermer le corps de la gearbox "tranquillement", replacez le ressort en dernier (forcément ...) et maintenez-le en place avec le tournevis plat du début, FAITES BIEN ATTENTION : IL FAUT ABSOLUMENT MAINTENIR LE CORPS DU PISTON DANS SA RAINURE DE GUIDAGE !!! En principe rien ne devrait vous gêner .... sinon, c'est que quelque chose n'est pas bien en place, dans ce cas, ne forcez pas, ne vous énervez pas, allez prendre une bonne boisson non alcoolisée sans modération, et revenez-y TRAN-QUI-LLEMENT ! Voici la deuxième partie des "petits trucs pas cons" de Mr Caveman :
Bien vu Mr Caveman Le dernier conseil (TRES IMPORTANT) : Une fois que tout est remonté, pour tester le fonctionnement de votre upgrade, commencez toujours par un test en SEMI "au cas où" ! Ca paraît évident comme ça ... mais on ne sait jamais, c'est peut être mieux quand même de le préciser ! J'espère que mes explications vous paraissent claires, et qu'elles vous aiderons dans cette petite partie de plaisir qu'est l'upgrade DE VOTRE FAMAS EN M100 !!!!! En tous cas, moi j'en suis très content ! Si vous aviez des remarques, n'hésitez pas, tant que ça fait avancer et évoluer notre petit FAMAS chéri Premiers résultats : Ces tests sont réalisés avec 2 batteries de la marque "A2pro", et résultats obtenus avec enregistrement audio du "FULL" (prise de son d'1 seconde : nbr de coups x 60 = cps/mn): FAMAS d'origine _ en 8,4 - 1500 mA = 1080 cps / mn FAMAS M100 ____ en 8,4 - 1500 mA = 780 cps / mn (= "perte" de 300 cps mn) FAMAS d'origine _ en 8,4 - 2100 mA = 1200 cps / mn FAMAS M100 ____ en 8,4 - 2100 mA = 960 cps / mn (= "perte" de 240 cps mn) Résultats chrony : 338 fps en 0.20 Excel (MAJ du 12 septembre 2006, à la suite de tests chrony avec SOF) ... Résultats en autonomie : 3000 bbs tirées sans aucuns signes de faiblesse en OP sur deux jours avec la A2pro en 8.4 2100mA. Résultats en 9.6 v un peu plus tard ... quand ma 8.4 sera morte ! EDIT du 12-09-06 : Juste en changeant le ressort de mon tuto qui est un "M100 Systema irrégular spring" (monté dans mon Famas depuis cette upgrade) par un autre "M100 Systema irrégular spring" (que j'avais de côté au cas où ...) ... si si, vous lisez bien, c'est le même ... je suis passé de 335/338 fps à 328 fps ... .... C'est en voulant découper une spire pour descendre à la limite fixée par l'OP KB3 de 328 fps, que j'ai observé : 1 - Que le ressort qui était monté ("l'ancien") a "bougé" après un certain temps passé dans la GB ... il est à présent plus compressé que le "nouveau", il est donc moins long. Normal ... 2 - Par contre : les deux ressorts (pourtant de même référence) n'ont pas exactement le même espacement au niveau des spires resserrées ! Le "M100 ancien" les a légèrement plus écartées que "le neuf". J'ai trouvé ça étrange, car à la limite, la logique voudrait qu'elles soient plus resserrées avec l'usure, et j'ai dons essayé avec le "nouveau" M100 = 10 fps de différence, en moins, avec le nouveau !!! Comme quoi, la fabrication des ressorts Systema peut être apparemment aléatoire, et le résultat d'une upgrade variable en fonction de ces derniers . Remerciements :
FAMASSEMENT VOTRE, Le POULPE 556. PS : n’oubliez pas la modif du Hop up, j’ai tout testé, le top du top c’est la petite tige qu’il y a à l’intérieur des briquets, insérée dans le Cushion rubber Ce message a été modifié par LePoulpe556 - 14/11/2006, 12:47. |
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12/04/2006, 05:43
Message
#2
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Ne vous fiez pas à mon calme apparent.... Groupe : Membres Messages : 2,448 Inscrit : 21/09/2005 Lieu : Saint-Pierre de la Réunion Membre n° 7,380 |
ça c'est du ""tuto" ! Bravo LePoulpe556
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Invité_slek_* |
12/04/2006, 05:46
Message
#3
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Invités |
Ca c'est du bon tuto, bravo Le Poulpe
arf: grilled ! et en plus je dis pratiquement la même chose....la honte Ce message a été modifié par slek - 12/04/2006, 08:46. |
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12/04/2006, 05:53
Message
#4
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Ex aequo ?? Groupe : Adhérents Messages : 5,040 Inscrit : 12/10/2005 Lieu : Melun (77) Membre n° 7,645 |
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12/04/2006, 07:30
Message
#5
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Membre actif Groupe : Membres Messages : 2,042 Inscrit : 23/05/2003 Membre n° 702 |
Bon boulot !
Par contre, me semble que tu indique rien sur le calage des gears .... |
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12/04/2006, 08:47
Message
#6
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Y a plus de gens qui parlent que ceux qui savent ... Groupe : Membres Messages : 2,234 Inscrit : 14/09/2003 Lieu : Nancy Membre n° 1,151 |
zouper
Ce message a été modifié par lacfab - 23/06/2006, 10:41. |
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Invité_slek_* |
12/04/2006, 08:50
Message
#7
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Invités |
Ptet qu'il les a pas calés
Barf c'est pas tellement important, si tu fais une recherche tu trouves pleins de réponses à ce sujet, après c'est sur que si il avait voulu faire un truc complet.... Je déconne @+ SLEK |
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12/04/2006, 09:35
Message
#8
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Membre actif Groupe : Membres Messages : 514 Inscrit : 11/10/2003 Membre n° 1,269 |
beau boulot le poulpe! tres bonne initiative!
quand tu repasse sur la région nantaise viens donc boire un coup a la maison! |
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12/04/2006, 09:38
Message
#9
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Gowdassiz immenssiz ! Groupe : Membres Messages : 416 Inscrit : 09/03/2005 Lieu : Bastia Membre n° 5,056 |
Chapeau pour ton travail. Superbe !
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12/04/2006, 10:40
Message
#10
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Gnéééééééééééé Groupe : Membres Messages : 124 Inscrit : 15/11/2005 Membre n° 8,091 |
Excellent !!!
Très très meilleur tuto !!! Je m'en vais de ce pas mettre ce sujet en favoris. C'est con, j'aurais voulu avoir un tuto comme ça la première fois que j'ai démonté le mien, mais ça servira aux "jeunes". Encore bon boulot. |
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12/04/2006, 13:25
Message
#11
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Membre actif Groupe : Membres Messages : 359 Inscrit : 12/09/2005 Membre n° 7,280 |
Un tres beau tuto, si j'en avais trouvé un avant de le faire cela m'aurais évité quelques surprises .Mais bon comme dit plus haut, ça servira au ptitis nouveauts.
Mais bon maintenant je suis capable de remonter ma gear box sans rien oublier en 2 secondes. Encor merci LePoulpe556. |
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12/04/2006, 14:18
Message
#12
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Ex aequo ?? Groupe : Adhérents Messages : 5,040 Inscrit : 12/10/2005 Lieu : Melun (77) Membre n° 7,645 |
salut, Je n'ai rien indiqué à ce sujet, car je n'ai rien fait à ce niveau là !!!! ... J'ai juste remis tout ce qu'il y avait avant là où c'était ... avant ! ... ni plus ... ni plus Par contre, j'édite mon tuto, avec ce que j'ai trouvé en faisant une toute petite RECHERCHE !!!! ALors merci à "Ash^" pour ses essssplications EDIT : j'me coucherai moins c** ce soir Ce message a été modifié par LePoulpe556 - 12/04/2006, 14:34. |
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12/04/2006, 23:11
Message
#13
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Membre actif Groupe : Membres Messages : 181 Inscrit : 03/01/2005 Membre n° 4,458 |
C'est vraiment géant tout ca LePoulpe!
Merci Il manque juste un truc pour que ton tuto soit parfais: Les données avec les batteries 9.6V Mais je chipote |
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13/04/2006, 01:15
Message
#14
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Ex aequo ?? Groupe : Adhérents Messages : 5,040 Inscrit : 12/10/2005 Lieu : Melun (77) Membre n° 7,645 |
Nan nan tu chipotes pas ! Tu as raison ... Mais ce sera pour plus tard .... j'en ai pô ! .... sauf si tu en as une à me refiler Ceci dit, sérieusement, je vais m'en prendre une très bientôt (dès que j'aurai fait mes comptes !!!) ... et je pensais bien poster la suite des tests avec ces infos là ... y'aura déjà les tests chrony ce week-end Ce message a été modifié par LePoulpe556 - 13/04/2006, 01:18. |
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13/04/2006, 08:57
Message
#15
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Y a plus de gens qui parlent que ceux qui savent ... Groupe : Membres Messages : 2,234 Inscrit : 14/09/2003 Lieu : Nancy Membre n° 1,151 |
Désolé si je pose une question bête mais peux-tu me valider ces produits ... j'ai peur de pas acheter mes bonnes pièces :
http://www.wgcshop.com/pcart/shopper.php?i...14_srch_bushing Celui là c le même que ta photo ... http://www.wgcshop.com/pcart/shopper.php?i...-0602_srch_m100 http://www.wgcshop.com/pcart/shopper.php?i...h_piston%20head Correct ???? |
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13/04/2006, 12:47
Message
#16
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Ex aequo ?? Groupe : Adhérents Messages : 5,040 Inscrit : 12/10/2005 Lieu : Melun (77) Membre n° 7,645 |
@ Lacfab : C'est bon ... il suffit de regarder les références
Exemple : pour les bushings = SYS-ZS-05-14 Bon amusement ! |
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14/04/2006, 05:24
Message
#17
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Y a plus de gens qui parlent que ceux qui savent ... Groupe : Membres Messages : 2,234 Inscrit : 14/09/2003 Lieu : Nancy Membre n° 1,151 |
cool
Ce message a été modifié par lacfab - 14/04/2006, 10:34. |
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14/04/2006, 13:58
Message
#18
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DINNER OUT IS A GO Groupe : Membres Messages : 27,419 Inscrit : 24/11/2005 Membre n° 8,236 |
SUPER !
au fait j'ai un m4 et justement je me demandais comment on....(non j déconne) + |
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20/04/2006, 02:02
Message
#19
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Ex aequo ?? Groupe : Adhérents Messages : 5,040 Inscrit : 12/10/2005 Lieu : Melun (77) Membre n° 7,645 |
Yoooo !
Résultats concrets avec tests en "partie" (Merci l'EA-Team ) : J’ai envoyé 1800 bbs sans problèmes (en temps normal je n'aurais pas utilisé tout ça, .... mais qu'est-ce qu'on ne ferait pas pour des tests ... hein ?!) , tout ça en 320 fps (résultat chrony en 0.20 Excel bio) avec ma batterie 8.4 v 2100 mA, sans aucun signe de faiblesse ! YOOOOOO !!! Résultats avec une 9.4 v un peu plus tard ... quand j’aurai des sous !!! |
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Invité_bltz_* |
20/04/2006, 10:09
Message
#20
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Invités |
Wonderful coool , j'allais upgrader mon m4 mardi
questions de newbies , elles arrivent xD : -je compte garder la tete de piston d'origine, sur l'ancien ressort, il y a un cylindre en metal sur le ressort qui est accroché, et qui est vissé a la tete de piston normalement, vu que je change de ressort mais pas de tete de piston, je dois remetre ce truc ou je met juste une vis + rondelle? -au niveau de la syncro des gears, j'ai pas tout compris.. enfin si j'ai compris mais une question a quoi ca sert de faire une syncro? si j'ai bien compris, la syncro en elle meme consiste a placer le dernier gear en contact avec le piston. Sur le tuto, tu montres qu'il faut placer le gear de façon a ce que la buté qui fait reculer le tappet plate soit coller au tappet plat. mais pourquoi? car des lors que l'engrenage va trourner, il va se coller contre lui... la buté et les dents d'engrenages étant fixe si on collait pas ça reviendrait au meme non? (on me suis toujous?) ? car le cycle en semi commencerait directement ici? -(une derniere ) a propos du graissage, tu graisses juste les axes des gears? faut -il graisser les dents? -(derniere des dernieres xD) graisse teflonisé(tefloné) ou graisse siliconé ou graisse au lithium, tout marche nan? voila merci pour tout le poulpe xD et merci de te reveiller pour venir repondre Ce message a été modifié par bltz - 20/04/2006, 10:33. |
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