Upgrade Hk416a5 Vfc Problème Piston, Piston qui reste coincé |
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Upgrade Hk416a5 Vfc Problème Piston, Piston qui reste coincé |
12/01/2021, 19:39
Message
#1
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Membre Groupe : Membres Messages : 15 Inscrit : 16/07/2020 Membre n° 138,747 |
Bonjour,
Suite à un upgrade d’un hk a5 vfc quand je tire , le piston reste bloqué en arrière . Quand j’ouvre la gearbox le ressort est comprimé dans le piston Ce n’est pas mon 1er upgrade donc je coince un peux la... Sa fait une semaine que je cherche , refait mon calage gear etc Tous les pièces sont fps softair et les gear shs en 12.1 et moteur d’origine |
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12/01/2021, 19:45
Message
#2
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Mass Effect addict Groupe : Membres Messages : 1,716 Inscrit : 22/08/2006 Lieu : Lille Membre n° 12,739 |
quelle batterie ?
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12/01/2021, 20:10
Message
#3
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Membre Groupe : Membres Messages : 15 Inscrit : 16/07/2020 Membre n° 138,747 |
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12/01/2021, 20:12
Message
#4
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Mass Effect addict Groupe : Membres Messages : 1,716 Inscrit : 22/08/2006 Lieu : Lille Membre n° 12,739 |
humm normalement ça envoie suffisament de patate.
Tu as essayer tout pareil avec les gears d'origine à la place des 12:1 ? |
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12/01/2021, 20:46
Message
#5
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Membre Groupe : Membres Messages : 15 Inscrit : 16/07/2020 Membre n° 138,747 |
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12/01/2021, 20:58
Message
#6
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Membre Groupe : Membres Messages : 15 Inscrit : 16/07/2020 Membre n° 138,747 |
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12/01/2021, 23:07
Message
#7
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Vous êtes où ? Jsuis perdu. Groupe : Adhérents Messages : 6,078 Inscrit : 15/12/2006 Lieu : Dans le Nôôôôrd Membre n° 14,805 |
Même soucis sur E-Series il y a quelques années.
Full origine VFC, changement uniquement du ressort pour un SP90 (c'était un 85 d'origine). En fait, quand tu comprimes un ressort son diamètre tend à grandir légèrement. Et ce gonflement fait qu'il entre en contact avec la paroi interne du piston. Le contact est suffisant pour que ça bloque et que le ressort ne puisse plus se comprimer davantage, bloquant le cycle avant sa fin (relâchement du piston). La solution que j'ai choisie et qui est toujours en place depuis maintenant plus de 8 ans : limer l'intérieur du piston (les 2 derniers centimètres) pour "affiner" la paroi. Cela augmente le diamètre interne du piston. Faut retirer pas grand chose, genre 0,5mm d'épaisseur sur tout le pourtour interne sur 2cm de long, puis "lisser" au papier de verre pour éviter un épaulement trop marqué au bout des 2cm. Ce qui fait que la surface interne des 2 derniers centimètres du piston n'est plus cylindrique mais conique. Si t'as peur d'enlever trop, tu peux juste y aller progressivement au papier de verre jusqu'au moment où ça bloque plus, mais ça fait beaucoup de démontages/remontages. Ce message a été modifié par Nånkech - 12/01/2021, 23:10. |
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12/01/2021, 23:23
Message
#8
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Membre Groupe : Membres Messages : 15 Inscrit : 16/07/2020 Membre n° 138,747 |
Même soucis sur E-Series il y a quelques années. Full origine VFC, changement uniquement du ressort pour un SP90 (c'était un 85 d'origine). En fait, quand tu comprimes un ressort son diamètre tend à grandir légèrement. Et ce gonflement fait qu'il entre en contact avec la paroi interne du piston. Le contact est suffisant pour que ça bloque et que le ressort ne puisse plus se comprimer davantage, bloquant le cycle avant sa fin (relâchement du piston). La solution que j'ai choisie et qui est toujours en place depuis maintenant plus de 8 ans : limer l'intérieur du piston (les 2 derniers centimètres) pour "affiner" la paroi. Cela augmente le diamètre interne du piston. Faut retirer pas grand chose, genre 0,5mm d'épaisseur sur tout le pourtour interne sur 2cm de long, puis "lisser" au papier de verre pour éviter un épaulement trop marqué au bout des 2cm. Ce qui fait que la surface interne des 2 derniers centimètres du piston n'est plus cylindrique mais conique. Si t'as peur d'enlever trop, tu peux juste y aller progressivement au papier de verre jusqu'au moment où ça bloque plus, mais ça fait beaucoup de démontages/remontages. Merci je vais essayer demain |
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12/01/2021, 23:55
Message
#9
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Membre Groupe : Membres Messages : 15 Inscrit : 16/07/2020 Membre n° 138,747 |
Même soucis sur E-Series il y a quelques années. Full origine VFC, changement uniquement du ressort pour un SP90 (c'était un 85 d'origine). En fait, quand tu comprimes un ressort son diamètre tend à grandir légèrement. Et ce gonflement fait qu'il entre en contact avec la paroi interne du piston. Le contact est suffisant pour que ça bloque et que le ressort ne puisse plus se comprimer davantage, bloquant le cycle avant sa fin (relâchement du piston). La solution que j'ai choisie et qui est toujours en place depuis maintenant plus de 8 ans : limer l'intérieur du piston (les 2 derniers centimètres) pour "affiner" la paroi. Cela augmente le diamètre interne du piston. Faut retirer pas grand chose, genre 0,5mm d'épaisseur sur tout le pourtour interne sur 2cm de long, puis "lisser" au papier de verre pour éviter un épaulement trop marqué au bout des 2cm. Ce qui fait que la surface interne des 2 derniers centimètres du piston n'est plus cylindrique mais conique. Si t'as peur d'enlever trop, tu peux juste y aller progressivement au papier de verre jusqu'au moment où ça bloque plus, mais ça fait beaucoup de démontages/remontages. Comment ça se fait ? , pourtant sur d’autre réplique aucun souci |
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13/01/2021, 00:15
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#10
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Vous êtes où ? Jsuis perdu. Groupe : Adhérents Messages : 6,078 Inscrit : 15/12/2006 Lieu : Dans le Nôôôôrd Membre n° 14,805 |
A mon sens, c'est une combinaison.
Le piston d'origine VFC est peut-être un peu plus serré, et le ressort choisi prend plus de gonflement. Quoi qu'il en soit, il tourne comme ça depuis 8 ans sans problèmes |
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13/01/2021, 10:31
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#11
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Membre Groupe : Membres Messages : 15 Inscrit : 16/07/2020 Membre n° 138,747 |
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13/01/2021, 11:58
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#12
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Vous êtes où ? Jsuis perdu. Groupe : Adhérents Messages : 6,078 Inscrit : 15/12/2006 Lieu : Dans le Nôôôôrd Membre n° 14,805 |
Ouais, ça m'a fait le même effet
De ce que j'ai pu voir, c'est le cas des pistons transparents de VFC. Ils sont un chouilla plus épais. |
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13/01/2021, 15:41
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#13
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Membre Groupe : Membres Messages : 15 Inscrit : 16/07/2020 Membre n° 138,747 |
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13/01/2021, 15:51
Message
#14
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Winerlas et mangeur de Chips Groupe : Adhérents Messages : 8,086 Inscrit : 23/06/2003 Lieu : Mulhouse Membre n° 817 |
Alros tente avec le piston d'origine.
J'ai déjà eu des pistons trop larges pour certaines GB. |
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13/01/2021, 16:28
Message
#15
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Vous êtes où ? Jsuis perdu. Groupe : Adhérents Messages : 6,078 Inscrit : 15/12/2006 Lieu : Dans le Nôôôôrd Membre n° 14,805 |
Dans ce cas, c'est que ça vient du ressort qui s'élargit plus que d'autres.
De toute façon, l'upgrade, c'est pas une science exacte, hein J'ai déjà eu des configs identiques qui donnent pas la même chose d'un coup sur l'autre dans 2 répliques identiques... |
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18/01/2021, 18:55
Message
#16
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Membre Groupe : Membres Messages : 15 Inscrit : 16/07/2020 Membre n° 138,747 |
Dans ce cas, c'est que ça vient du ressort qui s'élargit plus que d'autres. De toute façon, l'upgrade, c'est pas une science exacte, hein J'ai déjà eu des configs identiques qui donnent pas la même chose d'un coup sur l'autre dans 2 répliques identiques... C’est clair j’ai des montages identique mais pas les mêmes résultats 🤔 |
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18/01/2021, 18:58
Message
#17
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Membre Groupe : Membres Messages : 15 Inscrit : 16/07/2020 Membre n° 138,747 |
Du coup problème résolu j’ai poncer un peux le piston à l’intérieur, contrôler l’aoe , resserré le ressort côté guide ressort
Et pour finir bien graisser la crémaillère du piston Encore merci les gars !!! |
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Version bas débit | Nous sommes le : 19/04/2024 - 20:58 |
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