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> Upgrade Hk416a5 Vfc Problème Piston, Piston qui reste coincé
Ghost-76
posté 12/01/2021, 19:39
Message #1


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Bonjour,
Suite à un upgrade d’un hk a5 vfc quand je tire , le piston reste bloqué en arrière .
Quand j’ouvre la gearbox le ressort est comprimé dans le piston
Ce n’est pas mon 1er upgrade donc je coince un peux la...
Sa fait une semaine que je cherche , refait mon calage gear etc
Tous les pièces sont fps softair et les gear shs en 12.1 et moteur d’origine
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heeroyuy
posté 12/01/2021, 19:45
Message #2


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quelle batterie ?
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Ghost-76
posté 12/01/2021, 20:10
Message #3


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CITATION(heeroyuy @ 12/01/2021, 19:45) *
quelle batterie ?

11,1 lipo
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heeroyuy
posté 12/01/2021, 20:12
Message #4


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humm normalement ça envoie suffisament de patate.
Tu as essayer tout pareil avec les gears d'origine à la place des 12:1 ?
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Ghost-76
posté 12/01/2021, 20:46
Message #5


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CITATION(heeroyuy @ 12/01/2021, 20:12) *
humm normalement ça envoie suffisament de patate.
Tu as essayer tout pareil avec les gears d'origine à la place des 12:1 ?

Non je vais essayer
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Ghost-76
posté 12/01/2021, 20:58
Message #6


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CITATION(heeroyuy @ 12/01/2021, 20:12) *
humm normalement ça envoie suffisament de patate.
Tu as essayer tout pareil avec les gears d'origine à la place des 12:1 ?

Meme souci
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Nånkech
posté 12/01/2021, 23:07
Message #7


Vous êtes où ? Jsuis perdu.
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Même soucis sur E-Series il y a quelques années.

Full origine VFC, changement uniquement du ressort pour un SP90 (c'était un 85 d'origine).

En fait, quand tu comprimes un ressort son diamètre tend à grandir légèrement. Et ce gonflement fait qu'il entre en contact avec la paroi interne du piston. Le contact est suffisant pour que ça bloque et que le ressort ne puisse plus se comprimer davantage, bloquant le cycle avant sa fin (relâchement du piston).

La solution que j'ai choisie et qui est toujours en place depuis maintenant plus de 8 ans : limer l'intérieur du piston (les 2 derniers centimètres) pour "affiner" la paroi.
Cela augmente le diamètre interne du piston. Faut retirer pas grand chose, genre 0,5mm d'épaisseur sur tout le pourtour interne sur 2cm de long, puis "lisser" au papier de verre pour éviter un épaulement trop marqué au bout des 2cm.
Ce qui fait que la surface interne des 2 derniers centimètres du piston n'est plus cylindrique mais conique.

Si t'as peur d'enlever trop, tu peux juste y aller progressivement au papier de verre jusqu'au moment où ça bloque plus, mais ça fait beaucoup de démontages/remontages.

Ce message a été modifié par Nånkech - 12/01/2021, 23:10.
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Ghost-76
posté 12/01/2021, 23:23
Message #8


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CITATION(Nånkech @ 12/01/2021, 23:07) *
Même soucis sur E-Series il y a quelques années.

Full origine VFC, changement uniquement du ressort pour un SP90 (c'était un 85 d'origine).

En fait, quand tu comprimes un ressort son diamètre tend à grandir légèrement. Et ce gonflement fait qu'il entre en contact avec la paroi interne du piston. Le contact est suffisant pour que ça bloque et que le ressort ne puisse plus se comprimer davantage, bloquant le cycle avant sa fin (relâchement du piston).

La solution que j'ai choisie et qui est toujours en place depuis maintenant plus de 8 ans : limer l'intérieur du piston (les 2 derniers centimètres) pour "affiner" la paroi.
Cela augmente le diamètre interne du piston. Faut retirer pas grand chose, genre 0,5mm d'épaisseur sur tout le pourtour interne sur 2cm de long, puis "lisser" au papier de verre pour éviter un épaulement trop marqué au bout des 2cm.
Ce qui fait que la surface interne des 2 derniers centimètres du piston n'est plus cylindrique mais conique.

Si t'as peur d'enlever trop, tu peux juste y aller progressivement au papier de verre jusqu'au moment où ça bloque plus, mais ça fait beaucoup de démontages/remontages.

Merci je vais essayer demain
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Ghost-76
posté 12/01/2021, 23:55
Message #9


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CITATION(Nånkech @ 12/01/2021, 23:07) *
Même soucis sur E-Series il y a quelques années.

Full origine VFC, changement uniquement du ressort pour un SP90 (c'était un 85 d'origine).

En fait, quand tu comprimes un ressort son diamètre tend à grandir légèrement. Et ce gonflement fait qu'il entre en contact avec la paroi interne du piston. Le contact est suffisant pour que ça bloque et que le ressort ne puisse plus se comprimer davantage, bloquant le cycle avant sa fin (relâchement du piston).

La solution que j'ai choisie et qui est toujours en place depuis maintenant plus de 8 ans : limer l'intérieur du piston (les 2 derniers centimètres) pour "affiner" la paroi.
Cela augmente le diamètre interne du piston. Faut retirer pas grand chose, genre 0,5mm d'épaisseur sur tout le pourtour interne sur 2cm de long, puis "lisser" au papier de verre pour éviter un épaulement trop marqué au bout des 2cm.
Ce qui fait que la surface interne des 2 derniers centimètres du piston n'est plus cylindrique mais conique.

Si t'as peur d'enlever trop, tu peux juste y aller progressivement au papier de verre jusqu'au moment où ça bloque plus, mais ça fait beaucoup de démontages/remontages.

Comment ça se fait ? , pourtant sur d’autre réplique aucun souci
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Nånkech
posté 13/01/2021, 00:15
Message #10


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A mon sens, c'est une combinaison.

Le piston d'origine VFC est peut-être un peu plus serré, et le ressort choisi prend plus de gonflement. Quoi qu'il en soit, il tourne comme ça depuis 8 ans sans problèmes smile.gif
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Ghost-76
posté 13/01/2021, 10:31
Message #11


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CITATION(Nånkech @ 13/01/2021, 00:15) *
A mon sens, c'est une combinaison.

Le piston d'origine VFC est peut-être un peu plus serré, et le ressort choisi prend plus de gonflement. Quoi qu'il en soit, il tourne comme ça depuis 8 ans sans problèmes smile.gif

Merci ça a marcher même si je trouve sa bizarre 😅
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Nånkech
posté 13/01/2021, 11:58
Message #12


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Ouais, ça m'a fait le même effet icon_mrgreen.gif

De ce que j'ai pu voir, c'est le cas des pistons transparents de VFC. Ils sont un chouilla plus épais.
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Ghost-76
posté 13/01/2021, 15:41
Message #13


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CITATION(Nånkech @ 13/01/2021, 11:58) *
Ouais, ça m'a fait le même effet icon_mrgreen.gif

De ce que j'ai pu voir, c'est le cas des pistons transparents de VFC. Ils sont un chouilla plus épais.

Oui sauf que la c’est un piston fps softair
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Neodelta666
posté 13/01/2021, 15:51
Message #14


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Alros tente avec le piston d'origine.
J'ai déjà eu des pistons trop larges pour certaines GB.
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Nånkech
posté 13/01/2021, 16:28
Message #15


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Dans ce cas, c'est que ça vient du ressort qui s'élargit plus que d'autres.

De toute façon, l'upgrade, c'est pas une science exacte, hein icon_mrgreen.gif
J'ai déjà eu des configs identiques qui donnent pas la même chose d'un coup sur l'autre dans 2 répliques identiques...
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Ghost-76
posté 18/01/2021, 18:55
Message #16


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CITATION(Nånkech @ 13/01/2021, 16:28) *
Dans ce cas, c'est que ça vient du ressort qui s'élargit plus que d'autres.

De toute façon, l'upgrade, c'est pas une science exacte, hein icon_mrgreen.gif
J'ai déjà eu des configs identiques qui donnent pas la même chose d'un coup sur l'autre dans 2 répliques identiques...

C’est clair j’ai des montages identique mais pas les mêmes résultats 🤔
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Ghost-76
posté 18/01/2021, 18:58
Message #17


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Du coup problème résolu j’ai poncer un peux le piston à l’intérieur, contrôler l’aoe , resserré le ressort côté guide ressort
Et pour finir bien graisser la crémaillère du piston
Encore merci les gars !!!
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