Problème Fps En 11.1 Lipo |
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Problème Fps En 11.1 Lipo |
22/12/2020, 12:57
Message
#41
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Vous êtes où ? Jsuis perdu. Groupe : Adhérents Messages : 6,070 Inscrit : 15/12/2006 Lieu : Dans le Nôôôôrd Membre n° 14,805 |
Bah tu disais justement vouloir passer en 11.1 en gardant ta config actuelle
Essaye de faire une video, STP. Avec les différents tests possibles, le mouvement du nozzle, etc etc... |
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22/12/2020, 14:26
Message
#42
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Bescherelle ta mère ! Groupe : Adhérents Messages : 261 Inscrit : 20/03/2008 Membre n° 24,045 |
En 7,4v lipo tout est ok , 340 fps tres régulier , par contre dès que je passe en 11,1v c’est une cata , baisse de fps au alentour de 300 fps avec des écarts de 20 ou 30 fps ! Étanchéité ok de cher ok ! De quoi cela pourais venirs et comment y remédier ?? Merci à tous Du coup, c'est quoi le problème ? |
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22/12/2020, 15:06
Message
#43
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Vous êtes où ? Jsuis perdu. Groupe : Adhérents Messages : 6,070 Inscrit : 15/12/2006 Lieu : Dans le Nôôôôrd Membre n° 14,805 |
@ Vigus : Bah il perd 10% de puissance en passant de 7.4 V à 11.1V en changeant rien d'autre
Pour moi, si le cycle est OK avec le mosfet et qu'il n'y a pas d'overspin (active braking OK), c'est soit un rappel de la tappet plate pas assez rapide couplé avec un delayer trop en retard (frottement/ressort de rappel faiblard ou autre), soit une tappet plate qui recule avant que tout l'air n'ait été expulsé à cause d'un delayer trop en avance. @Gege51 : Tu peux déjà faire le test du capteur de sector gear comme je t'ai mis en lien, ça coûte rien. Tu peux vérifier que l'Active Braking fonctionne en regardant la position du sector gear en fin de cycle avec les différentes valeurs d'Active Braking. Plus elle est élevée, plus la position finale doit être proche d'engager le piston. Si tu penses que la tappet plate coulisse proprement sans frotter (question con : t'as mis du gras ?), tu peux essayer les choses suivantes : - ressort de rappel de tappet plate plus costaud (comme dit Vigus, coupe une spire et tord le bout pour que ça s'accroche où il faut) - changer le delayer par un asymétrique et tester les 2 positions avance et retard (ou l'inverser si c'est déjà un asymétrique). Ce message a été modifié par Nånkech - 22/12/2020, 15:09. |
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23/12/2020, 06:54
Message
#44
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Membre Groupe : Membres Messages : 26 Inscrit : 02/11/2020 Membre n° 139,777 |
Alors le sector gear se positionne corectement prêt à engager le piston , et j’ai essayer sans le délayer , le tappet plate reviens mais pas entièrement, la moitié je dirais donc j’en déduis que c’est le delayer qui le retien en arrière et je pense que c’est normal ducoup ? Vous en déduisez quoi ?
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23/12/2020, 09:48
Message
#45
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Vous êtes où ? Jsuis perdu. Groupe : Adhérents Messages : 6,070 Inscrit : 15/12/2006 Lieu : Dans le Nôôôôrd Membre n° 14,805 |
En l'occurrence, la tappet ne "revient" pas à ce stade du cycle
Quand le sector gear est prêt à engager le piston, la tappet plate commence à partir. Si dans cette position, tu sens qu'elle peut encore reculer (plus qu'avant d'enlever le delayer), c'est qu'elle est un peu moins en avance sans delayer qu'avec, donc je suppose que c'est un delayer symétrique ou asymétrique positionné en avance à l'ouverture (t'aurais une photo du delayer ?). Au passage, teste sans le delayer si tu n'a pas de misfeeds en semi et en auto avec ta 11.1, et mesure ta puissance en semi et en auto. Ce message a été modifié par Nånkech - 23/12/2020, 09:48. |
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23/12/2020, 11:48
Message
#46
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Membre Groupe : Membres Messages : 26 Inscrit : 02/11/2020 Membre n° 139,777 |
Salut j’ai pas la foto mais c’est le delayer shs bleu violet , ducoup c’est un fonctionnement normale ? Ou pas ?
Avec tappet plate shs Et l’oreille du delayer à droite quand on est face au gear Ce message a été modifié par Gege51 - 23/12/2020, 11:53. |
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23/12/2020, 14:09
Message
#47
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Vous êtes où ? Jsuis perdu. Groupe : Adhérents Messages : 6,070 Inscrit : 15/12/2006 Lieu : Dans le Nôôôôrd Membre n° 14,805 |
Ok, c'est le symétrique donc.
Oui, c'est normal. Je résume ici les solutions possibles en commençant part le plus efficace avec le moins d'impact sur la fiabilité pour aller vers le plus pointu si les autres foirent : 1) Regarder du côté du cyclage de la tappet plate. --- 1A : Test tappet plate freinée. Vérifie si bien graissée (on sait jamais). Remonte la gearbox SANS mettre le ressort de tappet plate (au moins les engrenages, le delayer et la tappet plate/nozzle) et teste à la main en tenant le nozzle. Ça doit coulisser sans AUCUNE résistance, comme dans du beurre vers l'avant comme vers l'arrière. Si ça résiste un peu, il faudra limer les côtés de la tappet plate avec du papier de verre pour l'affiner (penser à bien retirer les bavures après limage) Si tu vois que ça coulisse maintenant librement, remonte tout et reteste la puissance (test à faire en semi et en auto). --- 1B : Si la solution 1A n'a pas marché ou si ça coulissait déjà librement, test si ressort trop mou. Si t'as un ressort de tappet plate en rab' et qu'il te parait plus "costaud", monte-le et teste. Si t'as pas de ressort en rab' (ou un de la même force), coupe une spire et teste la puissance (test à faire en semi et en auto). 2) Si les solutions 1A et 1B n'ont rien changé, solution sans delayer Retire le delayer et teste la puissance. Test à faire en semi et en auto. Si ça marche mieux sans delayer, vérifie si tu as des missfeed (test à faire en semi et en auto). Si pas de missfeed (on sait jamais, sur un miracle ), tu peux laisser comme ça. 3) Amélioration si missfeed après solution 2 ou si pas de missfeed, mais que tu veux essayer de protéger la tappet plate (car le téton en métal du sector gear va finir par la bouffer), tu peux peut-être remettre un delayer différent. Comme d'origine, c'était un delayer symétrique, impossible de savoir comme ça si ça Pour le savoir, il faudrait en mettre un asymétrique et tester dans les 2 sens pour voir si l'un des deux marche bien (pas de missfeed) et que tu es toujours ok niveau puissance. Fais vraiment les modifs et tests dans cet ordre pour éviter de t'éparpiller Ce message a été modifié par Nånkech - 23/12/2020, 14:15. |
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23/12/2020, 15:19
Message
#48
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Membre Groupe : Membres Messages : 26 Inscrit : 02/11/2020 Membre n° 139,777 |
Alors pour le
1A c’est fait et c’est ok 1B a tester faut que je trouve un autre ressort Sinon d’origine sur les gear il y avais déjà un délayer le meme que le shs mais en rouge Après sans délayer au teste j’avais quelque misfeed donc je vais le laisser je pense Elle tire correctement en 7.4 Sa pose pas de problème de laisser comme sa si elle tourne bien ? |
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23/12/2020, 18:05
Message
#49
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Vous êtes où ? Jsuis perdu. Groupe : Adhérents Messages : 6,070 Inscrit : 15/12/2006 Lieu : Dans le Nôôôôrd Membre n° 14,805 |
Bah à toi de voir.
Si tu veux rester sur 7.4, touche à rien. Si tu veux passer en 11.1, faut faire quelque chose. Pour les essais 11.1 sans delayer, essaye déjà de voir si ça te permet de récupérer ta puissance par rapport à ce que t'avais en 7.4. Les missfeeds, faut voir ça dans un second temps si t'as récupéré ta puissance Si ça te permet pas de récupérer ta puissance, c'est que le problème est ailleurs et tu peux remettre ton delayer. Faudra alors creuser un peu plus |
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23/12/2020, 18:54
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#50
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Membre Groupe : Membres Messages : 26 Inscrit : 02/11/2020 Membre n° 139,777 |
Pas de soucis merci beaucoup de m’avoir aider a tous je vais refaire quelque teste différent et je vous tiendrais au jus merci
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25/12/2020, 22:50
Message
#51
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Membre actif Groupe : Membres Messages : 1,432 Inscrit : 20/03/2010 Lieu : PARIS Membre n° 48,165 |
J'ai lu en diagonale mais j'ai pas trouvé de réponse.
11,1v = baisse de puissance. 7,4v = OK Personne (a priori) lui demande si c'est en semi ou en full qu'il constate ce souci. Si c'est en semi, je ne sais pas mais si le souci arrive en full, c'est potentiellement un bête rattrapage du piston non ? (La tête de piston, n'a pas le temps de revenir contre la tête de cylindre qu'il est rattrapé par le sector gear, donc moins de volume d'air donc moins d'fps...) Donc ma question : Le souci arrive-t-il en semi ou en full ? (Ou les deux ?) Autre question, tu a laissé ton anti-retour ? Si non, peux-tu l'installer et tester ? Ce message a été modifié par Bulleto - 25/12/2020, 22:52. |
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26/12/2020, 13:28
Message
#52
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Vous êtes où ? Jsuis perdu. Groupe : Adhérents Messages : 6,070 Inscrit : 15/12/2006 Lieu : Dans le Nôôôôrd Membre n° 14,805 |
J'ai lu en diagonale mais j'ai pas trouvé de réponse. 11,1v = baisse de puissance. 7,4v = OK Personne (a priori) lui demande si c'est en semi ou en full qu'il constate ce souci. Si c'est en semi, je ne sais pas mais si le souci arrive en full, c'est potentiellement un bête rattrapage du piston non ? (La tête de piston, n'a pas le temps de revenir contre la tête de cylindre qu'il est rattrapé par le sector gear, donc moins de volume d'air donc moins d'fps...) Donc ma question : Le souci arrive-t-il en semi ou en full ? (Ou les deux ?) Autre question, tu a laissé ton anti-retour ? Si non, peux-tu l'installer et tester ? On lui a demandé Il précise pas Mais oui, si c'est du full, c'est clairement du rattrapage. |
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26/12/2020, 18:20
Message
#53
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Bescherelle ta mère ! Groupe : Adhérents Messages : 261 Inscrit : 20/03/2008 Membre n° 24,045 |
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27/12/2020, 17:21
Message
#54
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Vous êtes où ? Jsuis perdu. Groupe : Adhérents Messages : 6,070 Inscrit : 15/12/2006 Lieu : Dans le Nôôôôrd Membre n° 14,805 |
Bien vu
Cela élimine le rattrapage. Reste à voir ce que donnent ses derniers tests. |
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01/01/2021, 00:09
Message
#55
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Membre actif Groupe : Membres Messages : 1,432 Inscrit : 20/03/2010 Lieu : PARIS Membre n° 48,165 |
Et avec l'anti-retour.
Même si le titan gère ce point et même si la notice demande à le retirer, en SAV on a eu plein de souci sans l'anti-retour et une fois ré-installé, plus aucun problème... Donc il est présent l'anti-retour ou pas ? (Me demandez pas pourquoi avec il n'y avait plus de souci...) bonané au passage |
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