voila une réponse bien complète

franchement tout marche niquel depuis 4-5 mois (depuis le changement du cœur fait par Jérôme).

c'est vrai que le bruit bien étrange fait comme si le moteur tournai sur lui même avant d'engager le piston au bout du 3éme cycles en burst .

Pour toi possible que ca vienne des charbons Nradd?

Éventuellement

En théorie pourquoi :
- Si tu n'as pas assez de pression par exemple entre les charbons et le collecteur, tu auras moins de contact et donc pour résultat moins de couple.
- où d'une manière géénrale si le jus transmis par tes charbons au collecteur est insuffisant tu auras également moins de couple.

L'expérience me fait dire que lorsque c'est le cas, ou pour un autre problème moteur, ton moteur ne tourne pas bien même à vide. Des mesures permettent de vérifier ces points.

Mais bon m^me si je n'ai jamais eu le cas, ce n'est pas forcément impossible en théorie, donc pour simplifier tes diagnostiques commence si tu veux par les charbons comme l'avait dit plus haut Flamsteed.

Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi dans ce contexte tu entrainerais à vide et au 3ème cycle du burst, sachant que à chaque cycle ton moteur fait bien qu'un tour, et que donc le contact sauterait avant.

Ce message a été modifié par Nradd - 23/11/2012, 16:12.

Hum un moteur au démarrage consomme environs 7x plus que lorsqu'il tourne donc peut être que le burst a assez de jus au 3 eme cycle car moins gourmand a ce moment la,mais quand ça "tourne a vide" je pige pas si les engrenages tournent mécaniquement c obliger d'entraîner le cylindre si pas assez de force ça tourne plus sinon c l'axe du moteur qui patine ou alors les deux problème serrage de l'axe et de puissance!!!

Je suis Ok sur "ça tourne à vide" pas sur la phrase avant

Au démarrage le mosfet délivre plus de 80 A pas mini Ampères, j'ai bien écrit plus de 80 A

quelques ms plus tard il n'en délivre plus que 7 à 8

ça c'est la phase démarrage à chaque fois que tu appuies sur la que de détente, que ce soit ensuite en burst ou en full il reste à 7 à 8 A, donc rien à cirer du deuxième ou 3 ème cycle c'est pareil.

Ci dessous phase de démarrage

C'est ce que je dit je peux comprendre que le démarrage ait du mal au 1er cycle et qu il en ait moins sur les suivant et tu illustres mon propos donc tu est ok aussi en fait,je parle de 3eme car c l'exemple mais tu as raison seul le premier est concerner par cette gourmandise et des le 2eme ca devrais marcher ,m' enfin ca me dit toujours pas comment on peut faire des cycles a vide avec le cylindre!!! a part faire patiner le moteur!!!

Tout callé , rehaussée nettoyer et ça repart

Donc calage de la tete de moteur qui n etait pas bon ?

Non je n'illustre absolument pas tes propos, relis-moi. Et pour faire plus simple :


Ceci ne veut rien dire, si ça tourne au troisième ça tourne tout le temps. Sinon il ne peut pas démarrer.

Si il a du mal au démarrage il ne démarre pas tout simplement, donc pas d'autres cycles

Je ne suis donc pas OK avec ce que tu écris, une fois pour toute

[edit] : un démarrage laborieux sur un moteur Systema est impossible, si problème de collecteur ou cuivre bobinage un sursaut est possible mais c'est tout.
Avec led rouge qui clignote immédiatement sur le CPU, pas de cycle supplémentaire possible.


Ce message a été modifié par Nradd - 24/11/2012, 13:10.

Si ce n'est pas trop demander tu as réhaussé quoi et callé quoi ?

OK OK moi je me comprend et je ferais gaffe a l avenir d'etre aussi precis qu une horloge suisse on va pas debattre des heures hein surtout que c du chippotage,pour info je suis electrotechnicien et je bosse regulierement sur des moteurs et ca peut faire un demarrage laborieux par manque de jus et bien marcher ensuite mais effectivement dans ce cas precis je me suis tres mal exprimer ne voulant pas rentrer dans des details trop technique,bref ca remarche c l 'essentiel!!!!

Dite je n'arrive pas a faire passer ma lipo 11.1v dans mon tube de crosse.Du coup je peut pas utiliser ma crosse 4pos
Quelqu'un aurait une idée de comment régler ce problème??

Merci d'avance

En résumé :

Si mosfet d'origine Systema changer le cablage arrière et modifier le tube de crosse, la lipo sortira du tube, la crosse ne pourra pas avancer à fond (une ou deux position en moins en fonction du boulot effectué)

Sinon chnager le mosfet d'origine par un mini module, pas d'obligation de modifier le tube de crosse.

Alors a tu testé les cylindres? Qu'on sache si ça vaut le coup ^^

Salut à tous,

J'ai une petite question au possesseur de silencieux M4 QD KAC, alors voilà un ami m'en a passer un pour testé mais il ne se monte pas, la rainure est trop épaisse pour qu'il se fixe. Ce n'est pas le model cité en dessous.

Je voulais donc savoir si vous avez testé celui ci:
http://www.ebairsoft.com/5ku101-style-sile...4mm-p-5752.html

Ou il faut que je prenne celui de chez VFC KAC qui je pense doit passer

j'ai celui ci sur mon 416, il ne passe pas sur un systema d'origine car le pas de vis de systema est en 14+ et le silencieux en 14-

D'accord,je sais très bien que c'est du "+" mais il ne se fixe pas non plus sur le flash hider d'origine?

je viens d'éssayer, ça passe mais il bouge beaucoup, donc c'est merdique

Ce message a été modifié par CiD. - 24/11/2012, 19:11.

Arrfff!
Peut être que le VFC doit être mieux mais le prix pick un peu plus. Bon j'espère que ceux qui ont essayer celui de chez VFC vont passer par là!

En tout cas merci d'avoir essayer

j'ai un VFC mais je peut pas le monté sur ma systema car il est en pas -

tu faudra forcement un cache flamme KAC, celui d'origine est pas prévu pour monté un silencieux

Ok donc c'est mort si j'ai bien compris à moins d'agrandir les rainures du flash hider ou alors essayer de toper un KAC en +.

Merci pour ton retour!