celui la oui

Bonjour, quelqu'un pourrait il me donner le calage initial de la marui (si quelqu'un le connait).

J'en ai une dans les mains une autre et je vais de problème en problème. Un premier calage assez "serré" a été fait, la réplique tournait avec un horrible bruit de raclage (de gears) assortie d'une mauvaise autonomie, cadence et réactivité (logique). A présent j'ai refait un calage plus "souple" et cette fois le moteur n'arrive même pas a entraîner les gears... Mon piston est placé de manière a ce que l'engrenage ne soit pas directement en contacte avec pour faciliter le travail du moteur mais rien.

Si un bricolo spécialiste a l'ame charitable pouvait m'aider par mp, ce serait top

Ce message a été modifié par cud - 23/02/2011, 14:34.

J'ai eu le même probléme quelques page avant, et en faite (si c'est bien du même soucis), c'est assé récurant sur les EBBr Marui, il faut dévissé un peu la plaque qui tiens le moteur et y placé la cale de moteur et réglé le calage jusqu'a trouvé le bon compromis, j'y est passé plusieurs heure avant de trouvé le bon ^^
Mais une fois que l'ont a compris sa va.

J'avais remarqué ce soucis, mais quand la réplique tournait j'ai passé pas mal de temps a chercher le calage moteur sans le trouver c'est pourquoi j'ai soupçonné un mauvais calage des gears. Mais a présent même en retirant la poignée au maximum rien, juste le moteur qui claque quand j'appui sur la détente.

perso j'ai carrément changé la plaque de réglage moteur par une ventillée, avec mon calage et une 9.6v wouahou, la réctivité d'un ptw

Je pense passer au dremel la plaque moteur, c'est vraiment pas normal de devoir la visser ainsi....

edit: même sans tube de crosse donc sans aucune pression sur le ressort, impossible de faire tourner se foutu moteur ce sont bien ces engrenages qui pour je ne sais quelle raison refusent de tourner

Ce message a été modifié par cud - 22/02/2011, 19:09.

Perso j'ai opté pour une poignée magpul et j'ai modifié la base pour que le câblage passe, et je trouve que le réglage est bien plus aisé: grâce à la grosse vis.

Cud, essaye sans la plaque moteur en appuyant directement sur le moteur presque à fond, disons entre 3/4 et à fond, si ça tourne c'est que ta vis sur la plaque moteur ne l'envoi pas assez loin

Ce message a été modifié par veks - 22/02/2011, 20:49.

J'ai déjà tenté le coup, ce n'est pas une histoire de plaque moteur (même si le fait de dévisser a moitié la plaque me dérange), le plus illogique c'est que ça fonctionné avant, mal certes mais ça tournait.

J'ai degraissé la gearbox, revu les contacteurs, les soudures, refait le calage proprement et graissé avec de la bonne graisse. Je referais un essai, mais je n'y crois pas trop

Même pb qu'avec john_drd. J'avais réglé ca en dévissant légèrement la plaque de la poignée moteur après avoir serré à fond cette dernière. Les EBBR c'est vraiment la merde après avoir subi un démontage.

Comme je l'ai évoqué j'ai utilisé cette technique comme tu me l'avais déjà conseillé, mais cette fois niet sur celle ci. C'est assez curieux, quelle plait la marui pour le remontage. Honnêtement si la votre fonctionne ne démontez pas

Ce message a été modifié par cud - 23/02/2011, 14:35.

trop tard du coup j'ai pété un morceau ...
Mais je confirme, surtout si ça marche ne touchez à rien

Meuh non, c'est le temps de se faire la main dessus, j'ai démonter le mien une quinzaine de fois (surtout pour les système d'arrêt des tirs que j'ai fiabilisé), J'avais le même soucis que toi, moteur qui tournait à l'extérieur mais ne marchait pas à l'intérieur quelque soit le règlage de le vis de la plaque moteur. Essaye de mettre une autre plaque moteur avec "grosse vis" depuis que je l'ai fais plus aucun soucis.
Petite question tu te serais pas planté dans les polarités quand même?

c'est les même engrenages elle doit envoyer du paté je comprend que t'ai la réactivité type ptw et une cadence de cochon avec du systema et du prom en interne

Pour les polarités j'ai bien fait gaffe en scotchant en rouge le câble destiné a la cosse de la même couleur donc pas de soucis. Je pense que je vais effectivement changer la plaque moteur

A ce propos, t'es contacteurs sont niquels ? ceux la sont assez bouffés j'ai l'impression, la matière plaqué se barre pour laisser la place a du cuivre.

Ce message a été modifié par cud - 23/02/2011, 14:36.

Ben ça me l'a fait au début en fait, après nettoyage et recablage plus aucun soucis. Mais de tout façon sera bientôt prévu un mosfet AB pour prévenir ce problème.

Je commence a me demander si une batterie déchargée ou alors trop vieille ne serait pas la cause. N'en ayant pas d'autres actuellement ça risque de poser problème.

un mosfet cause pas mal de probleme.
j'ai deja tenté et j'avais l'impression que l'active breaking rentrer en conflit avec l'arret de la replique quand il n 'y a plus de bille.

sans parler des problemes pour faire passer tout les cables du mosfet.

elle me plait bien ta GB veks

Puis-je rejoindre ce groupe avec ma M4 Sopmod TM ?

Parce c'est bien d'avoir le choix.